Oštećenje prilikom tranzita pigmenta željeznog oksida: što se razdvaja između vrata biljke i vaših

Ukratko: Većina oštećenja pigmenta se rješava u prvih pet minuta na doku, prije nego što vozač ode, a papirologija koju potpišete u tom prozoru odlučuje tko plaća. Broji palete, fotografirati svaku razbijenu vreću prije nego je netko pomakne, napisati štetu na potvrdu o isporuci i držati zapečaćen uzorak iz oštećene palete. Ako to učiniš, tvrdnja ostaje razgovor. Preskoči ga i ti si vlasnik gubitka.

Vreća željeznog oksida dolazi rastrgana iz dosadnih razloga. Šav je bio slab. Pod paletom je bila trlja. -Dvigovač je došao pod uglom i uhvatio ga. Ili je hrpa bila sloj previše visoka i donje vreće su nosile teret za koji nikada nisu bile određene. Ništa od toga nije misteriozno, i ništa se ne popravlja traženjem da dobavljač sljedeći put bolje pakira.

Što slijedi je što zapravo ne radi između vrata tvornice i silosa, kako ga uhvatiti dok je kamion još uvijek u dvorištu, i što zahtijeva ako morate podnijeti zahtjev.

Kompresija je tiha.

25 kg vrećice pigmenta je fleksibilna posuda puna praha. Stack dovoljno njih i donji sloj prestaje ponašati kao vreća i počinje ponašati kao hidraulički tisk. Prah se unutar njega čvrsto, tkanina se stalno čuva, a šav na gussetu nosi teret za koji nije bila šijena.

Rezultat je vreća koja izgleda dobro na spoljašnjem kraju, a kad je podigneš, izgleda kao cigla. Otvori ga i pigment izlazi u komadima, ili ne izlazi dok ga netko ne udari čekićem.

Ovo je gore u kontejneru nego u skladištu, iz jednostavnog razloga. Kontejner je čvrsta kutija koja prenosi svaki val i svaki udarac kočenja ravno u hrpu. Vibracija na dnu 9 metara visokog paketa paleta radi ono što ništa u skladištu ne radi.

-Pokret je glamurozan. Zaključite visinu hrpe, stavite najteže palete na dno i prestanite tretirati krov kontejnera kao slobodno skladištenje.

Gdje vrećice zapravo propadaju

Tri mjesta, po mom iskustvu isporuke ovih stvari.

Šav. Tkanina od polipropilena (standardna industrijska vreća, obično sa laminiranom oblogom unutar) se šije, a ne lepi. Snaga šavova ovisi o nitki, gustoći šavova i napetosti. Kada se šav ne pokrene, obično se pokrene tijekom jednog trčanja, a ne u jednom trenutku, a otvara se dovoljno sporo da vrećica prođe inspekciju u tvornici i pušta se u spremnik.

-Sto je? Gusset (sklopljena bočna ploča koja omogućuje torbi da stoji kvadratno) je mjesto gdje se čepovi viljuškara i uglovi paleta susreću s tkaninom. -Sto je to? -Sto je to? Vreća je još uvijek na mjestu, tako da nitko ne primjećuje dok prah ne počne teći po podu.

Sama tkanina. Izlaganje UV zračenju na dokovima slabi polipropilen. Otrošak od grube palete ga je ugrozio. Nijedna ne izgleda kao rupa dok vreća nije ponovno napunjena.

Ništa od toga nije problem s pigmentom. Oni pakiraju i rješavaju probleme, i oni se rješavaju na liniji pakiranja, a ne u skladištu.

Kako izgleda šteta i gdje počinje

Jedna nota na zadnjem redu. Vreća koja izgleda savršeno i uliva se kao šljunak i dalje vas je koštala na zabavi, a neće se pojaviti na fotografiji. Stoga provjera dokova mora uključivati ispitivanje stiskanja na vrećici uzorka iz svake palete, a ne samo vizualni prolaz.

Pet minuta u luci.

Vozač želi otići. Vaš recepcionar ima još tri kamiona. To je točno trenutak kada gubitak se prenosi na vas, trajno.

Napravi ove pet stvari prije nego što potpišeš bilo što.

1. Broji palete i vreće prema dostavnim dokumentima. Ne kasnije, ne iz sjećanja. Napisati stvarni broj na računu.
2. Slikajte pod kontejnera ili prikolice prije istovarenja. Proliven prah na podu je najjeftiniji dokaz koji ćete ikada dobiti, i nestaje čim netko pometne.
3. Prođite gornjim slojem, zatim izvucite jednu vrećicu iz svake palete i stisnite je. Vreća koja se neće deformirati je podložna opterećenju ili vlagi.
4. Napisite štetu na potvrdu o isporuci (konosnica za pomorski prijevoz ili CMR za cestovni prijevoz u Europu). "Šest vrećica rastrgan, sadržaj proliven, fotografiran" napisan vlastitom rukom na računu vrijedi više od mjesec dana e-mailova nakon toga. Čisti potpis znači čista isporuka, i ni jedan nosač neće ponovo otvoriti.
5. Uložite u čvor za uzorak. Jedna vreća, zapečaćena, označena brojem serije i datumom. Ako se kasnije raspravljaju o tome je li oštećena ili je uvijek bila takva, onda je ta vreća tvoj odgovor.

Ako je šteta teška, pošteno je odbiti pogođenu paletu ili je prihvatiti pod pismenim protestom. Prihvaćanje pod protestom održava proizvodnju dok se čuva zahtjev. Odbijanje je legalno čistije, a komercijalno gore, a koje odaberete ovisi o tome imate li tri tjedna zaliha ili tri dana.

Čija je to opasnost, i kada se pomaknuo

Ovo je dio koji kupci najčešće griješe, i nema veze s načinom pakiranja kontejnera.

Prema Incoterms 2020 (komercijalna pravila ICC-a koja definiraju gdje troškovi i rizik prolaze između kupca i prodavatelja), rok koji ste dogovorili odlučuje o trenutku kretanja rizika. Pod CIF, prodavatelj plaća teret u vaš lučki, što se osjeća kao prodavatelj je odgovoran dok kontejner je na vašem dok. Nije. Rizici prolaze kada se roba utovari na brod u mjestu podrijetla. Ako se šest vreća razbije negdje u Indijskom oceanu, gubitak je već vaš, a obveza prodavača je bila da se dogovori minimalna pokrivenost tereta koju propisi zahtijevaju, što je uski od onoga što većina kupaca pretpostavlja.

Pod FOB-om, ista stvar vrijedi korak ranije u nekim aspektima: rizik se kreće kada je roba na brodu, a vi plaćate teret.

Dakle, prva stvar koju trebaš učiniti prilikom zahtjeva za štetu je da ne zoveš dobavljača. Pročitaj ugovor i mjesto na kojem je navedeno, a zatim utvrdi da li tražiš da se ne bude obračunavao sa prevoznikom, osiguravateljem ili nikim. Pogrešno shvaćanje je kao kupci koji provode dva tjedna pišući e-mailove dobavljaču koji im ništa ne duguje.

Što je potrebno za dosje zahtjeva

Prevoznici i osiguravatelji plaćaju po dokumentima, u tom redoslijedu važnosti.

Račun za dostavu s vašim napomenom. Fotografije snimljene prije nego što je paleta krenula, pokazuju pukotine i pod. Spisak pakiranja i konnosnos, da se može uskladiti. Broj serije iz vrećice, podudara se sa potvrdom o analizi za tu seriju. Provjera težine ako je gubitak djelomičan, jer "nekoliko prosutog praha" nije broj i zahtjev treba jedan.

Još jedna stvar na koju nitko ne razmišlja dok nije prekasno: broj zapisa kontejnera ili prikolice, fotografija netaknuta prije nego što ga isečete. Ako je pečat već bio razbijen ili broj ne odgovara dokumentima, ta jedna fotografija mijenja oblik zahtjeva.

Dvije praktične napomene. Ubaci broj kontejnera i pečat u isti okvir kao i oštećenje, jer fotografija rastrgane vreće bez ničega drugog u snimci mogla je biti snimljena bilo gdje. I prijavi se ranije. Prevoznici i njihovi agenti rade na obavijestima koje se mjere u danima od isporuke, a ne tjednima, a dobro dokumentirani zahtjev podnesen kasno i dalje je kasni zahtjev.

Onda odlučite tko je zapravo podnosi. U slučaju CIF pošiljke osiguranik je obično kupac, iako je prodavatelj dogovorio osiguranje. Zahtjev prolazi kroz vaše osiguranje, a ne dobavljača.

Specifikacije pakiranja vrijedne pisanja u narudžbi

Ako kupite dovoljno pigmenta da vodite ovaj razgovor, stavite ga u narudžbu umjesto u e-mail.

Za vreće od 25 kg navesti težinu tkanine i konstrukciju šavova, zatražiti unutarnji oblog na higroskopskim ili toplinski osjetljivim vrstama i zahtijevati da se broj serije otpiše na vreći umjesto na etiketi koja se odbija u kiši. Za FIBC-ove (fleksibilne srednje velike kontejnere za rasprostranjene robu, velike tkanine koje se koriste od oko 1 tone i više) navesti obloge, vrstu izbacivanja i konfiguraciju podizne petlje, jer je udica ždraljke u pogrešnoj petlji nered od jednu tonu.

Na paleti, zatražite da se na njoj stave ploče i da se na paleti označi njena težina. Obje ne koštaju gotovo ništa i obje sprečavaju dva neuspjeha koje najviše vidim: razdaranje od vilice i slomljene donje slojeve od optimističkog gomilanja.

Onda postavite jedno pitanje koje razlikuje dobavljača koji dostavlja puno od nekog tko šalje povremeno: što radite s podom kontejnera? Suha posuda s zaštitom od vlage na podu ponaša se drugačije od vlažne posude, a razlika se pojavljuje tri tjedna kasnije kao skupljeni pigment na donjem sloju. O tom smo mehanizmu pisali odvojeno u životni vijek pigmenta željeznog oksida , jer je to problem skladištenja koliko i transport.

Ako želite primatelj strani detaljnije, certifikat članak pokriva kako čitati COA i zašto je broj serije na torbi važniji od kvalitete tiskanja papira.

Što će te koštati ako ga preskočiš?

Razbijen torba je mali gubitak. Razbijen torba da nitko nije dokumentiran je mali gubitak plus svađa, a svađa obično košta više u osoblje vrijeme nego pigment učinio.

Biljka koja se tako dobro nosi nije ona s najboljim pakiranjem. To je onaj gdje je primatelj ima telefon, marker i dozvolu da zadrži kamion za deset minuta. To je cijeli sustav.

Postoji drugi trošak koji se ne pojavljuje u dosjeu zahtjeva. Šteta koja ne bude prijavljena neće biti popravljena. Isti slab šav stiže na sljedeću pošiljku, isti vozač viljuškara uzima isti kut na istoj paleti, a do četvrtog kontejnera posada primatelja je tiho prihvatila da je nekoliko puklih vreća normalno. Tako se defekt pakiranja pretvara u naviku kupnje.

Dakle, vrijednost dok provjere nije novac ste povratiti na jednom paleti. To je petlja povratne informacije koja se zatvara s linijom pakiranja, tri tjedna prije nego što problem postane skup.

O PONODJEDU

U skladu s člankom 11. stavkom 2. stavkom 3. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 Komisija je odbacila da se u skladu s člankom 11. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 ne primjenjuju uvjeti iz članka 1. stavka 1. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. ovog Pravilnika, proizvođač mora imati pravo na odobravanje za proizvodnju proizvoda koji sadrže:

Ako se bavite problemom sa štetom u transportu na razini koju već kupujete, ili želite pakiranje određeno za dug morski put, pošaljite nam rutu, razinu i količinu. Reći ćemo vam što ćemo spakirati, a što nećemo.

Kontakt: usluge na zamjenu za citat, ili pretražite crvena ,žuti i crna serije za trenutne razrede.