×
Lühidalt: Enamik värvainekahju lahendatakse teie dokil esimestes viies minutis, enne sõitja lahkumist, ja selles ajas aknas allkirjastatav dokument otsustab, kes maksab. Looge paletid, tehke foto iga rebitud kotist, enne kui keegi seda liigutab, kirjutage kahju kohale tarneregistri, ja säilitage hermeetiliselt suletud näidis kahjustatud paletilt. Teege nii ja nõue jääb vestluseks. Jäta see tegemata ja kahju on teie enda vastutuses.
Rauaoksiidi koti saabub lõhkenud tühjade põhjustel. Õmblus oli nõrk. Alumisel paletil oli sõrmik. Forklift sõitis külgsuunas ja kinnitati nurga all. Või oli kogum ühe kihi kõrgem ja alumised kotid kannatasid koormat, millele nad ei olnud kunagi määratud. See pole mingi saladus ja seda ei parandata, küsides tarnijalt järgmisel korral paremat pakkimist.
Alljärgnevas kirjeldatakse seda, mis tegelikult läheb valesti tehase väravast teie silo niisuguseni, kuidas seda tuvastada siis, kui veoauto on veel teie alal, ning mida nõuab nõude esitamine, kui teil on seda tegema.
25 kg värvipulbri koti on paindlik mahutaja täis pulbrit. Kui neid kogutakse piisavalt palju, siis alumine kiht enam ei käitu kotina, vaid hakkab toimima hüdraulilise pressina. Sisemine pulber tiheneb, köiest tehtud kangas võtab püsiva kuju ja nurgaõmblus kannab koormat, mille jaoks seda ei õmmeldud.
Te näed tulemust kottena, mis väljastpoolt ilus välja näeb ja millel on tund, nagu oleks see tellis, kui seda üles võtad. Lõika see lahti ja värvaine tuleb välja tükkidena või ei tule üldse välja, kuni keegi ei löö seda malletiga.
See on halvem merekonteineris kui ladus, lihtsa põhjuse tõttu. Konteiner on jäik kast, mis edastab iga pöörde ja iga pidurdusürituse otse paigaldatud riiulitele. Teel tekkinud vibratsioon üheksakordse paletiriiuli alumises osas teeb tööd, mida ladus ei tee.
Lahendus pole uhke. Piira riiuli kõrgust, aseta raskemad paletid alumisse osa ja lõpeta konteineri katte kasutamine tasuta ladustusruumina.
Minu kogemuste põhjal kolm kohta, kus neid laaditakse välja.
Õmblus. Kudutud polüpropüleenist koti (tavaline tööstuslik koti, tavaliselt sisemise laminaatkihiga) on õmmeldud, mitte kleepitud. Õmbluse tugevus sõltub niidist, õmbluste tihedusest ja pingest. Kui õmblus katkeb, toimub see tavaliselt piki õmblust, mitte ühes kohas, ning see avaneb piisavalt aeglaselt, et koti läheks tehases inspektsiooni läbi ja puruneks alles konteineris.
Laiend. Laiend (küljel asuv kokku painutatud paneel, mis võimaldab kotil sirgelt seista) on koht, kus liftikraana haru ja paleti nurgad puutuvad kokku kangaga. Kui haru siseneb liiga kõrgelt, rebib see laiendi ja midagi muud ei juhtu. Koti seisab ikka sirgelt, seepärast ei märka keegi probleemi, kuni pulber hakkab põrandale voolama.
Kangas ise. UV-kiirgus dokil nõrgendab polüpropüleeni. Rauge paleti põhja põhjustatud hõõrdumine teeb selle õhemaks. Mõlemad nähtused ei ilmne auguna enne, kui koti koormatakse uuesti.
Need ei ole värvaineprobleemid. Need on pakendamise ja käsitsemisega seotud probleemid, mida lahendatakse pakendusjoonel, mitte ladus.
| See, mida leiate | Koht, kus see tavaliselt algab | Odav ennetus |
|---|---|---|
| Pott on lõhenenud küljeõmbluse mööda | Nõrk õmblus või pakk, mis ületas õmbluse vastupidavust | Määrake õmbluse tugevus ja pistete tihedus, piirake paki kõrgus |
| Pott on läbitud põhja laiendusel | Võllkäru teravnokk siseneb kõrgelt ja nurga all | Märgistage paagil võllkäru tasku ja koolitage laadimata meeskonda |
| Alumine kiht on täiesti surve alla surutud | Liiga palju kihte ülevalpool või kahekordne paleti kuhjamine | Paletid ühekordselt kastis, raskemad sortimised põhja |
| Ühtlane pulberkate iga koti pinnale paletil | Üks koti läbis varakult ja konteineri vibreerumine levitas seda kogu sisu peale | Kääri paletid, kontrolli esmalt ülemist kihti |
| Niiskuslaikud ainult ülemisel kihil | Niiskus kondenseerub konteineri katel, mitte kotis olevat lekke | Konteineri põhja ja kate kaitse ning kuiv konteiner |
| Paleti aluslaud purunes koorma all | Aluslaud on koormale liiga õhuke või halb remont | Määrake laudade paksus ja keelduge remontitud paletidest |
| Põhjendatud, kuid terved kotid | Kompressioon ja niiskuse imumine pikka transiiti | Lühem transiit, hermeetiliselt suletud vöönd, ära pane raskusi uuesti ülevalt |
Üks märkus viimasel real. Koti, mis näeb täiesti korralikult välja ja valatakse nagu killustik, on ikkagi teile segadust põhjustanud segistis ning seda ei näe fotolt. Seepärast peab dokis toimuma kontroll ka kottide kokkusurumisega iga paleti kohta, mitte ainult visuaalne ülevaade.
Sõitja soovib lahkuda. Teie vastuvõtuametnikul on veel kolm muud sõidukit. Just sel hetkel kantakse kaotus teile üle jäädavalt.
Tehke need viis asja enne igasuguse allkirjastamist.
Kui kahju on tõsine, siis ausad valikud on kas keelduda mõjutatud paletist või vastu võtta see kirjalikult protesteerides. Vastuvõtmine protesteerides säilitab tootmise töö käigus, samas kui nõude õiguslikku staatust säilitatakse. Keeldumine on õiguslikult selgem, kuid kaubanduslikult halvem, ja selle valiku tegemine sõltub sellest, kas teil on varus kolm nädalat või kolm päeva.
See on osa, kus ostjad eksivad kõige sagedamini, ja see ei ole seotud üldse sellega, kuidas konteiner pakendati.
Incoterms 2020 (ICC kaubandusreeglid, mis määratlevad, kus kulud ja risk üleminevad ostja ja müüja vahel) kohaselt määrab teie poolt kokku lepitud tingimus hetke, mil risk ülemineb. CIF-tingimustes maksab müüja vedu teie sadamasse, mis võib tunduda nii, nagu oleks müüja vastutav kuni konteineri saabumiseni teie dokile. See ei ole nii. Risk ülemineb siis, kui kaup on laaditud laeva pardale päritolukohas. Kui kuus koti purunevad kusagil India ookeanis, on kaotus juba teie oma ja müüja kohustus oli korraldada reeglite poolt nõutav miinimumkate, mis on kitsam kui enamik ostjaid eeldab.
FOB-tingimustes kehtib sama asi mõnes mõttes ühe sammu varasemalt: risk ülemineb siis, kui kaup on laeva pardal, ja teie maksate vedu.
Seega esimene asi, mida tuleb igal kahjukohustuse korral teha, ei ole telefonikõne tarnijale. Looge lepingus märgitud tingimus ja nimetatud koht ning kindlaks, kas te esitate nõude vedajale, kindlustajale või üldse mitte kellelegi. Selline vale otsus põhjustab ostjatele kahe nädala pikkuste e-kirjade kirjutamist tarnijale, kes neile midagi ei ole võlgnetud.
Vedajad ja kindlustajad maksavad dokumentide alusel, järgmises tähtsuskorras.
Kohaletoimetamise kviitung teie märkusega. Fotod, mis on tehtud enne paleti liigutamist ja kuvavad rebet ja põrandat. Pakendiloend ja laevakiri, et saaks arvestuse kokku viia. Partii number kotist, mis vastab selle partii analüüsitunnistusele. Kaalumine juhul, kui kahju on osaline, sest "mõni pulber valas välja" ei ole arv ja kahjukohustuse esitamiseks on vaja arvu.
Üks veel üks asi, millest keegi ei mõtle kuni liiga hilja: konteineri või traileri lukustusnumber, mille pilt tuleb teha enne, kui seda katkestatakse. Kui lukustus on juba katki või kui number ei klapi dokumentidega, muudab see üksainus pilt nõude kujutlust.
Kaks praktilist märkust. Pange konteineri number ja lukustus sama kaadrisse kahjustusega, sest pilt rebitud kotist ilma muu sisuta võib olla tehtud igal pool. Ja esitage nõue varakult. Vedajad ja nende esindajad toimivad teavitusaja raames, mille mõõtühikuks on päevad kohaletoimetamisest, mitte nädalad, ning hästi dokumenteeritud, kuid hilja esitatud nõue on siiski hilja esitatud nõue.
Seejärel otsustage, kes tegelikult nõuet esitab. CIF-kaubasaatmisel on kindlustatud osapool tavaliselt ostja, kuigi kaitse korraldas müüja. Nõue esitatakse teie kindlustusettevõttele, mitte teie tarnija kindlustusettevõttele.
Kui te ostate piisavalt värvaineid, et sellest vestlust pidada, siis kirjutage see ostmistellimusesse, mitte e-kirjade vahetuses.
25 kg suukate puhul määrake kindlaks kangas kaalaga ja õmbluskonstruktsioon, küsige niiskuse- või kuumusetasuvate sortide puhul sisemist kilekottu ning nõudke partii number trükitud otse kotile, mitte etiketile, mis tuhiseb vihma ajal ära. FIBCi (Flexible Intermediate Bulk Containers – paindlikud keskmise mahuga konteinerid, suured punutud kotid, mida kasutatakse umbes 1 tonni ja suurema kaubakoguse korral) puhul määrake kindlaks kilekott, tühjendusava tüüp ja tõsteloopide paigutus, sest kraanakahvli vale loopi pääsemise tagajärjeks on ühetonnine kaos.
Paletil küsige ääreribasid ja paluge paletil märkida selle enda kaalutähistus. Mõlemad lahendused maksavad peaaegu midagi ja mõlemad takistavad kahte kõige sagedasemat vigu: nurgaõmbluste rebendit forkliinade tõttu ja alumiste kihtide purunemist liialdatud paigutamise tõttu.
Seejärel küsige üks küsimus, mis eraldab sageli saadetavaid tarnijaid neist, kes saadavad kaupu harva: mida teete konteineri põhja kohta? Kuiv konteiner, mille põhjas on niiskuskaitsekiht, käitub teistsuguselt kui niiske konteiner ja erinevus ilmneb kolme nädala pärast põhikihis kleepunud värvitoonina. Selle mekanismi kohta kirjutasime eraldi artiklis raudoksiidi värvitooni säilitusaeg , sest tegemist on nii ladustamisprobleemiga kui ka transpordiprobleemiga.
Kui soovite saamise külge täpsemalt, siis sertifikaadi artikkel käsitleb kuidas COA-d lugeda ja miks on koti partii number olulisem kui dokumentide trükkimise kvaliteet.
Ripunud koti on väike kaotus. Ripunud koti, mida keegi ei dokumenteerinud, on väike kaotus pluss vaidlus, ja vaidlus kulutab tavaliselt rohkem tööaega kui värvitoon ise.
Taim, kes sellega hästi toime tuleb, ei ole see, kellel on parim pakendus. See on taim, kus saabatud töötaja omab telefonit, markerit ja luba takistada kaubaautot kümneks minutiks. See on kogu süsteem.
On olemas teine kulutus, mis ei ilmu nõudefailis. Kui kahju jääb teatamata, ei parandata seda. Samasugune nõrk õmblus jõuab järgmises saatmises, sama paigutusmasinajuht pöörab sama nurga all sama paleti ja neljandas konteineris on saabumisgrupp vaikides juba aktsepteerinud, et mõni purunenud kotike on tavapärane. Nii muutub pakendusvigadele ostuharjumuseks.
Seega dokki kontrollimise väärtus ei ole see raha, mille saate ühe paleti eest tagasi, vaid tagasisideahel, mille see sulgeb pakendusjoonega kolm nädalat enne seda, kui probleem maksab liiga palju.
Hebei Tianhuibao Technology Co., Ltd. on tootnud rauaoksiidipigmente 26 aastat, tarnides betooni-, värvide-, plast- ja kummitööstusele rauaoksiidpunast (Fe2O3), -kollast (α-FeOOH), -musta (Fe3O4, Pigment Black 11), -pruuni ning komplektsete roheliste ja siniste sortidega pigmente. Me saadame kaupu alates 1 tonnist (1000 kg) ülespoole 25 kg pakkides, FIBC-kottides või tellija poolt määratud pakendis; iga koti peal on trükitud partii number ja iga partii jaoks antakse analüüsitõend.
Kui teie kasutate juba olemasolevat sorti ja tekkis probleem transpordikahju tõttu või soovite pakkimist määrata pika mereveeraja jaoks, saatke meile marsruut, sort ja kogus. Me teeme teile ettepaneku, millist pakkimist kasutaksime, ja millist tagatisi me ei saa anda.
Kontakt: kohandatud-teenused pakkumise saamiseks või sirvige pUNANE ,kollane ja must seeriat praeguste sortide kohta.
Uued uudised2026-10-10
2026-10-08
2026-09-17
2026-09-11
2026-09-10
2026-09-04
EN
