ความเสียหายจากการขนส่งสีออกไซด์ของเหล็ก: อะไรบ้างที่เสียหายระหว่างประตูโรงงานกับสถานที่ของคุณ

สรุป: ส่วนใหญ่แล้ว ความเสียหายต่อสีจะได้รับการตกลงชดเชยภายในห้านาทีแรกหลังสินค้ามาถึงท่าเทียบสินค้าของคุณ ก่อนที่คนขับรถจะออกจากสถานที่ และเอกสารที่คุณเซ็นในช่วงเวลานั้นจะเป็นตัวกำหนดว่าฝ่ายใดต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่าย ให้นับจำนวนแพลตฟอร์มทั้งหมด ถ่ายภาพถุงที่ฉีกขาดทุกใบก่อนที่ผู้ใดจะเคลื่อนย้ายสิ่งของเหล่านั้น บันทึกความเสียหายลงบนใบเสร็จรับเงินการส่งมอบสินค้า และเก็บตัวอย่างสินค้าจากแพลตฟอร์มที่เสียหายไว้ในภาชนะที่ปิดผนึกอย่างแน่นหนา หากคุณทำตามขั้นตอนเหล่านี้ การเรียกร้องค่าชดเชยจะยังคงเป็นเพียงการพูดคุยธรรมดา แต่หากคุณละเลยขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่ง คุณจะต้องรับผิดชอบความสูญเสียทั้งหมดด้วยตนเอง

ถุงสีออกไซด์ของเหล็กมาถึงสถานที่ปลายทางในสภาพฉีกขาดด้วยเหตุผลที่ธรรมดาสามัญ เช่น รอยเย็บมีความแข็งแรงไม่เพียงพอ แผ่นไม้รองแพลตฟอร์มด้านล่างมีเศษไม้แหลมคม รถโฟร์คลิฟต์เข้ามาชนมุมที่ไม่เหมาะสมจนเกี่ยวบริเวณส่วนขยายของถุง หรือการจัดเรียงสินค้าซ้อนกันสูงเกินไปจนถุงชั้นล่างต้องรับน้ำหนักมากกว่าที่ออกแบบไว้ ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องลึกลับแต่อย่างใด และไม่มีเหตุผลใดที่จะแก้ไขปัญหาด้วยการขอให้ผู้จัดจำหน่ายบรรจุภัณฑ์ให้ดีขึ้นในครั้งต่อไป

สิ่งที่ตามมาต่อไปนี้คือสิ่งที่แท้จริงแล้วล้มเหลวระหว่างประตูโรงงานกับไซโลของท่าน วิธีตรวจจับปัญหานั้นขณะรถบรรทุกยังจอดอยู่ในลานของท่าน และสิ่งที่จำเป็นสำหรับการยื่นคำร้องหากท่านจำเป็นต้องทำเช่นนั้น

การบีบอัดคือผู้เงียบขรึม

ถุงสีหนัก 25 กิโลกรัมคือภาชนะแบบยืดหยุ่นที่บรรจุผงไว้เต็ม ถ้าเรียงซ้อนกันมากพอ ชั้นล่างสุดจะเลิกทำตัวเหมือนถุง และเริ่มทำตัวเหมือนเครื่องอัดไฮดรอลิกแทน ผงภายในจึงแน่นตัว ผ้าทอเกิดการคงรูปถาวร และตะเข็บบริเวณส่วนขยายรับน้ำหนักที่ไม่ได้ออกแบบให้รับไว้

ท่านจะเห็นผลลัพธ์เป็นถุงที่ดูปกติภายนอก แต่เมื่อยกขึ้นมาจะรู้สึกแข็งเท่าก้อนอิฐ พอตัดถุงออก ผงสีจะไหลออกมาเป็นก้อน หรือไม่ไหลออกมาเลยจนกว่าจะมีผู้ใช้ค้อนเคาะ

สิ่งนี้แย่ลงในตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลมากกว่าในคลังสินค้า เหตุผลง่ายๆ ก็คือ ตู้คอนเทนเนอร์เป็นกล่องที่แข็งแรงและไม่ยืดหยุ่น จึงถ่ายทอดการหมุนทุกครั้งและการเบรกทุกครั้งไปยังกองพาเลทโดยตรง การสั่นสะเทือนบนถนนที่ฐานของกองพาเลทสูงเก้าชั้นนั้นก่อให้เกิดแรงกระทำที่ไม่มีสิ่งใดในคลังสินค้าทำได้

วิธีแก้ไขนั้นเรียบง่ายแต่ไม่น่าตื่นเต้น คือ จำกัดความสูงของกองพาเลท วางพาเลทที่หนักที่สุดไว้ด้านล่างสุด และเลิกมองเพดานตู้คอนเทนเนอร์เป็นพื้นที่จัดเก็บฟรี

จุดที่ถุงมักพังจริงๆ

จากประสบการณ์ของผมในการขนถ่ายสิ่งของเหล่านี้ มีสามจุด

รอยตะเข็บ ถุงโพลีโพรไพลีนแบบทอ (ซึ่งเป็นถุงอุตสาหกรรมมาตรฐาน โดยทั่วไปจะมีชั้นเคลือบภายใน) ถูกเย็บ ไม่ใช่ติดกาว ความแข็งแรงของรอยตะเข็บขึ้นอยู่กับชนิดของด้าย ความหนาแน่นของรอยเย็บ และแรงตึงของด้าย เมื่อรอยตะเข็บพัง มันมักพังตามแนวเส้นเย็บทั้งหมด แทนที่จะพังแค่จุดเดียว และจะค่อยๆ แยกออกช้าพอที่ถุงจะผ่านการตรวจสอบที่โรงงาน แต่กลับพังในระหว่างอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์

ส่วนพับขยายด้านข้าง ส่วนกัสเซ็ต (แผ่นข้างที่พับเพื่อให้ถุงยืนตัวได้อย่างมั่นคง) คือจุดที่ปลายฟอร์คลิฟต์และมุมของพาเลทสัมผัสกับผ้า ถ้าปลายฟอร์คลิฟต์สอดเข้าไปสูงเกินไป จะทำให้ส่วนกัสเซ็ตฉีกขาดโดยไม่กระทบส่วนอื่นใดเลย ถุงยังคงยืนตัวได้ตามปกติ จึงไม่มีใครสังเกตเห็นจนกว่าผงจะเริ่มรั่วไหลลงพื้น

ตัวผ้าเอง การสัมผัสแสง UV บนท่าเทียบเรือทำให้โพลีโพรไพลีนเสื่อมสภาพ แรงเสียดสีจากพื้นผิวพาเลทที่หยาบกร้านทำให้ผ้าบางลง ทั้งสองกรณีนี้ไม่ปรากฏเป็นรูรั่วจนกว่าถุงจะถูกโหลดน้ำหนักอีกครั้ง

ปัญหาเหล่านี้ไม่ใช่ปัญหาสีหรือสารให้สีแต่อย่างใด แต่เป็นปัญหาที่เกิดจากการบรรจุและการจัดการสินค้า ซึ่งแก้ไขได้ที่สายการบรรจุ ไม่ใช่ในคลังสินค้า

ลักษณะของความเสียหาย และจุดเริ่มต้นของความเสียหาย

หมายเหตุเพิ่มเติมสำหรับแถวสุดท้าย: ถุงที่ดูสมบูรณ์แบบและเทออกมาได้เหมือนกรวด ก็ยังทำให้คุณสูญเสียเงินที่เครื่องผสม และปัญหานี้จะไม่ปรากฏในภาพถ่าย จึงจำเป็นต้องตรวจสอบที่ท่าเรือโดยการบีบตัวอย่างถุงหนึ่งใบจากแต่ละพาเลท ไม่ใช่แค่ตรวจด้วยสายตาเท่านั้น

ห้านาทีที่ท่าเรือ

ผู้ขับขี่ต้องการออกเดินทางแล้ว ผู้รับสินค้าของท่านมีรถบรรทุกอีกสามคัน นี่คือช่วงเวลาที่ความเสียหายจะถูกโอนมาเป็นความรับผิดชอบของท่านอย่างถาวร

ทำสิ่งเหล่านี้ห้าข้อก่อนลงนามในเอกสารใดๆ

1. นับจำนวนพาเลทและถุงให้ตรงกับเอกสารจัดส่ง ต้องนับทันที ไม่ใช่หลังจากนั้น และไม่ใช่จากความจำ ให้บันทึกจำนวนจริงลงบนใบเสร็จรับเงิน
2. ถ่ายภาพพื้นของตู้คอนเทนเนอร์หรือพื้นเทรลเลอร์ก่อนทำการปลดโหลด ผงที่หกกระจายอยู่บนพื้นคือหลักฐานที่หาได้ง่ายที่สุด และจะหายไปทันทีที่มีผู้กวาดทำความสะอาด
3. เดินตรวจสอบชั้นบนสุดก่อน แล้วดึงถุงหนึ่งใบจากแต่ละพาเลทออกมาบีบดู ถุงที่ไม่ยุบตัวเมื่อบีบ แสดงว่าอาจรับน้ำหนักมากเกินไปหรือซึมความชื้นเข้าไป
4. บันทึกความเสียหายลงบนใบเสร็จรับเงิน (ใบกำกับสินค้าสำหรับการขนส่งทางเรือ หรือเอกสาร CMR สำหรับการขนส่งทางถนนเข้าสู่ยุโรป) การเขียนข้อความว่า "ถุงฉีกขาดหกใบ สารภายในหกกระจาย ถ่ายภาพไว้แล้ว" ด้วยลายมือของท่านเองลงบนใบเสร็จรับเงิน มีคุณค่ามากกว่าการส่งอีเมลเป็นเวลาหนึ่งเดือนหลังจากนั้น การลงนามโดยไม่มีข้อแม้ หมายถึงการรับสินค้าอย่างสมบูรณ์แบบ และผู้ให้บริการขนส่งจะไม่เปิดประเด็นนี้อีก
5. เก็บตัวอย่างที่ปิดผนึกไว้จากพาเลทที่ได้รับความเสียหาย ใส่ของเสียหายหนึ่งถุง ปิดผนึกด้วยเทปกาว และติดฉลากระบุเลขที่ล็อตและวันที่ หากภายหลังมีข้อโต้แย้งว่า "สินค้าเสียหายจริงหรือไม่ หรือเป็นเช่นนั้นมาตั้งแต่ต้น" ถุงนี้จะเป็นหลักฐานตอบคำถามนั้น

หากความเสียหายรุนแรง ทางเลือกที่ซื่อสัตย์คือปฏิเสธการรับพาเลทที่ได้รับผลกระทบ หรือยอมรับโดยมีการคัดค้านเป็นลายลักษณ์อักษร การยอมรับโดยมีการคัดค้านช่วยให้การผลิตดำเนินต่อไปได้ ขณะเดียวกันก็รักษาสิทธิในการเรียกร้องไว้ การปฏิเสธนั้นชัดเจนกว่าในเชิงกฎหมาย แต่แย่กว่าในเชิงการค้า ซึ่งทางเลือกใดจะเหมาะสมขึ้นอยู่กับว่าคุณมีสินค้าคงคลังสำรองสามสัปดาห์หรือเพียงสามวัน

ความเสี่ยงตกอยู่กับฝ่ายใด และเมื่อใดที่ความเสี่ยงนั้นเปลี่ยนแปลง

ส่วนนี้คือสิ่งที่ผู้ซื้อมักเข้าใจผิดบ่อยที่สุด และไม่มีความเกี่ยวข้องเลยกับวิธีการจัดวางสินค้าภายในคอนเทนเนอร์

ภายใต้เงื่อนไขการค้าแบบอินโคเทอร์มส์ 2020 (กฎการค้าของไอซีซี ที่กำหนดจุดที่ต้นทุนและความเสี่ยงเปลี่ยนมือระหว่างผู้ซื้อกับผู้ขาย) เงื่อนไขที่ท่านตกลงกันไว้จะระบุช่วงเวลาที่ความเสี่ยงถ่ายโอนไปยังฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ภายใต้เงื่อนไขซีไอเอฟ ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบค่าขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือของท่าน ซึ่งอาจทำให้รู้สึกว่าผู้ขายยังคงรับผิดชอบจนกว่าตู้คอนเทนเนอร์จะมาถึงท่าเรือของท่านจริง ๆ แต่ความเป็นจริงไม่ใช่เช่นนั้น ความเสี่ยงจะถ่ายโอนไปยังผู้ซื้อทันทีที่สินค้าถูกบรรจุขึ้นเรือที่ท่าต้นทาง หากถุงสินค้าหกใบเกิดฉีกขาดขึ้นระหว่างการเดินเรือในมหาสมุทรอินเดีย ความสูญเสียนั้นถือว่าเป็นความรับผิดของท่านแล้ว ส่วนหน้าที่ของผู้ขายมีเพียงการจัดทำประกันภัยสินค้าขั้นต่ำตามที่เงื่อนไขดังกล่าวกำหนด ซึ่งขอบเขตการคุ้มครองนั้นแคบกว่าที่ผู้ซื้อมักเข้าใจโดยทั่วไป

ภายใต้เงื่อนไขเอฟโอบี หลักการเดียวกันนี้ใช้บังคับเร็วกว่าหนึ่งขั้นตอนในบางแง่มุม กล่าวคือ ความเสี่ยงจะถ่ายโอนไปยังผู้ซื้อทันทีที่สินค้าถูกบรรจุขึ้นเรือ และค่าขนส่งสินค้าจะเป็นหน้าที่ของท่าน

ดังนั้น สิ่งแรกที่ต้องทำเมื่อมีการเรียกร้องค่าเสียหาย คือ อย่าโทรศัพท์หาผู้จัดจำหน่ายก่อน ให้อ่านเงื่อนไขและสถานที่ที่ระบุไว้ในสัญญาอย่างละเอียด จากนั้นวิเคราะห์ว่าคุณมีสิทธิเรียกร้องจากผู้ให้บริการขนส่ง บริษัทประกันภัย หรือไม่มีสิทธิเรียกร้องจากใครเลย หากวิเคราะห์ผิด จะทำให้ผู้ซื้อเสียเวลาสองสัปดาห์เขียนอีเมลถึงผู้จัดจำหน่ายที่ไม่มีหน้าที่รับผิดชอบแต่อย่างใด

สิ่งที่แฟ้มการเรียกร้องค่าเสียหายต้องมี

ผู้ให้บริการขนส่งและบริษัทประกันภัยจะจ่ายค่าชดเชยตามเอกสาร โดยเรียงลำดับความสำคัญดังนี้

ใบมอบหมายส่งสินค้าที่มีข้อสังเกตของคุณเขียนไว้ ภาพถ่ายที่ถ่ายก่อนที่พาเลทจะเคลื่อนย้าย แสดงรอยฉีกขาดและพื้นที่ใต้พาเลท รายการบรรจุภัณฑ์และใบกำกับสินค้า เพื่อใช้ตรวจสอบจำนวนสินค้าให้สอดคล้องกัน เลขที่ล็อตจากถุงสินค้า ซึ่งต้องตรงกับใบรับรองการวิเคราะห์สำหรับล็อตนั้นๆ การตรวจสอบน้ำหนักกรณีสูญเสียบางส่วน เพราะคำว่า "ผงบางส่วนร่วงหล่น" ไม่ใช่ตัวเลข และการเรียกร้องค่าเสียหายจำเป็นต้องระบุตัวเลขที่แน่นอน

อีกหนึ่งรายการที่ไม่มีใครนึกถึงจนกว่าจะสายเกินไป: เลขหมายซีลของตู้คอนเทนเนอร์หรือรถพ่วง ซึ่งต้องถ่ายภาพไว้ขณะยังคงอยู่ในสภาพสมบูรณ์ก่อนตัดซีล หากซีลถูกทำลายไปแล้ว หรือเลขหมายไม่ตรงกับเอกสาร ภาพถ่ายเพียงภาพเดียวนี้ก็เปลี่ยนรูปแบบของการเรียกร้องค่าชดเชยได้ทันที

สองข้อสังเกตเชิงปฏิบัติ ประการแรก ให้ถ่ายเลขหมายตู้คอนเทนเนอร์และเลขซีลเข้าไว้ในเฟรมเดียวกับบริเวณที่เสียหาย เพราะภาพถ่ายถุงฉีกขาดโดยไม่มีองค์ประกอบอื่นใดในภาพอาจถ่ายได้ที่ใดก็ได้ ประการที่สอง ยื่นคำร้องโดยเร็วที่สุด ผู้ให้บริการขนส่งและตัวแทนของพวกเขาดำเนินการตามกรอบเวลาที่นับเป็นวันหลังจากการส่งมอบ ไม่ใช่เป็นสัปดาห์ และแม้คำร้องที่มีเอกสารแนบครบถ้วนแต่ยื่นช้า ก็ยังถือว่าเป็นคำร้องที่ยื่นช้า

จากนั้นจึงตัดสินใจว่าใครคือผู้ยื่นคำร้องจริงๆ ในการจัดส่งแบบ CIF ฝ่ายผู้เอาประกันมักเป็นผู้ซื้อ แม้ว่าผู้ขายจะเป็นผู้จัดทำกรมธรรม์ก็ตาม ดังนั้นคำร้องควรยื่นผ่านบริษัทประกันของท่าน ไม่ใช่ผ่านบริษัทประกันของผู้จัดจำหน่าย

ข้อกำหนดเกี่ยวกับการบรรจุที่ควรระบุไว้ในใบสั่งซื้อ

หากท่านสั่งซื้อสีผสมในปริมาณมากพอที่จะต้องพูดคุยเรื่องนี้ โปรดระบุไว้ในใบสั่งซื้อแทนที่จะสื่อสารผ่านอีเมล

สำหรับถุงน้ำหนัก 25 กิโลกรัม ให้ระบุน้ำหนักผ้าและวิธีการเย็บตะเข็บ ขอให้มีชั้นบุภายในสำหรับเกรดที่ดูดความชื้นได้ดีหรือไวต่อความร้อน และกำหนดให้พิมพ์เลขที่ล็อตลงบนตัวถุงโดยตรง แทนที่จะพิมพ์บนป้ายซึ่งหลุดร่วมเมื่อโดนฝน สำหรับ FIBCs (Flexible Intermediate Bulk Containers คือถุงทอแบบยืดหยุ่นขนาดใหญ่ที่ใช้บรรจุตั้งแต่ประมาณ 1 ตันขึ้นไป) ให้ระบุชนิดของชั้นบุ ชนิดของหัวจ่ายวัสดุที่ก้นถุง และรูปแบบของห่วงยก เพราะหากตะขอของเครนเกี่ยวเข้ากับห่วงที่ไม่เหมาะสม จะทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงจากน้ำหนัก 1 ตัน

บนพาเลท ให้ขอแผ่นรองขอบ และขอให้ระบุน้ำหนักของพาเลทเองลงบนพาเลทโดยตรง ทั้งสองรายการมีราคาถูกมาก แต่สามารถป้องกันข้อบกพร่องสองประการที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ รอยฉีกขาดบริเวณจีบจากปลายฟอร์คลิฟท์ และชั้นล่างสุดของสินค้าถูกกดทับจนเสียรูปจากการวางซ้อนอย่างไม่ระมัดระวัง

จากนั้น ถามคำถามหนึ่งข้อที่แยกผู้จัดจำหน่ายที่ส่งสินค้าบ่อยครั้งกับผู้จัดจำหน่ายที่ส่งสินค้าเป็นครั้งคราวได้ชัดเจน: คุณจัดการพื้นของตู้คอนเทนเนอร์อย่างไร? ตู้คอนเทนเนอร์แบบแห้งที่มีชั้นกันความชื้นบริเวณพื้นจะมีพฤติกรรมต่างออกไปเมื่อเทียบกับตู้ที่บรรจุสินค้าขณะเปียก และความแตกต่างนี้จะปรากฏขึ้นหลังจากสามสัปดาห์ในรูปแบบของสีเหล็กออกไซด์ที่จับตัวเป็นก้อนบนชั้นล่างสุด เราได้เขียนถึงกลไกนี้ไว้แยกต่างหากใน อายุการเก็บรักษาของสีเหล็กออกไซด์ , เพราะปัญหานี้เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บไม่น้อยไปกว่าการขนส่งเลย

หากคุณต้องการรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับฝั่งผู้รับสินค้า บทความเรื่องใบรับรองจะครอบคลุมถึง วิธีอ่านใบรับรองคุณภาพ (COA) และเหตุใดเลขที่ล็อตบนถุงจึงมีความสำคัญมากกว่าคุณภาพของการพิมพ์เอกสารประกอบ

ต้นทุนที่คุณต้องเสียหากข้ามขั้นตอนนี้

ถุงฉีกขาดคือความสูญเสียเล็กน้อย แต่ถุงฉีกขาดที่ไม่มีใครบันทึกไว้คือความสูญเสียเล็กน้อยบวกกับข้อโต้แย้ง และโดยทั่วไปแล้ว ข้อโต้แย้งมักใช้เวลาของพนักงานมากกว่ามูลค่าของสีเหล็กออกไซด์เสียอีก

โรงงานที่จัดการสิ่งนี้ได้ดีไม่ใช่โรงงานที่มีบรรจุภัณฑ์ดีที่สุด แต่เป็นโรงงานที่พนักงานรับสินค้ามีโทรศัพท์ มาร์กเกอร์ และได้รับอนุญาตให้หยุดรถบรรทุกไว้สิบนาที นั่นคือระบบทั้งระบบ

ยังมีต้นทุนอีกประการหนึ่งที่ไม่ปรากฏในแฟ้มข้อเรียกร้อง ความเสียหายที่ไม่มีการรายงานจะไม่ได้รับการซ่อมแซม รอยต่อที่อ่อนแอแบบเดิมจะมาถึงพร้อมการจัดส่งครั้งต่อไป คนขับรถฟอร์คลิฟต์คนเดิมจะเข้ามุมเดิมกับพาเลทเดิม และเมื่อถึงตู้คอนเทนเนอร์ลำที่สี่ ทีมงานรับสินค้าก็ยอมรับโดยเงียบๆ ว่าถุงที่ระเบิดออกบางใบถือเป็นเรื่องปกติ นี่คือวิธีที่ข้อบกพร่องในการบรรจุกลายเป็นนิสัยในการจัดซื้อ

ดังนั้นคุณค่าของการตรวจสอบสินค้าที่ท่าเทียบเรือจึงไม่ใช่จำนวนเงินที่คุณเรียกคืนได้จากพาเลทหนึ่งแผ่น แต่คือห่วงป้อนกลับที่มันปิดลงกับสายการบรรจุ สามสัปดาห์ก่อนที่ปัญหาจะกลายเป็นค่าใช้จ่ายสูง

เกี่ยวกับผู้จัดจำหน่าย

บริษัท เหอเป่ย เถียนฮุ่ยเป่า เทคโนโลยี จำกัด ผลิตสีผสมออกไซด์ของเหล็กมาแล้ว 26 ปี โดยจัดจำหน่ายสีผสมออกไซด์ของเหล็กสีแดง (Fe2O3), สีเหลือง (α-FeOOH), สีดำ (Fe3O4, Pigment Black 11), สีน้ำตาล และเกรดสีเขียวและสีน้ำเงินแบบผสม ให้กับผู้ผลิตคอนกรีต สารเคลือบ พลาสติก และยาง เราจัดส่งตั้งแต่ 1 ตัน (1,000 กิโลกรัม) ขึ้นไป ในถุงบรรจุขนาด 25 กิโลกรัม หรือถุง FIBC หรือตามรูปแบบบรรจุภัณฑ์ที่ลูกค้าระบุ โดยพิมพ์เลขที่ล็อตไว้บนถุงทุกใบ และแนบใบรับรองการวิเคราะห์ที่ตรงกับล็อตนั้น

หากท่านกำลังประสบปัญหาความเสียหายระหว่างการขนส่งสำหรับสินค้าเกรดที่ท่านซื้ออยู่แล้ว หรือต้องการให้เราจัดรูปแบบบรรจุภัณฑ์เฉพาะสำหรับเส้นทางการขนส่งทางทะเลระยะไกล โปรดแจ้งเส้นทาง รหัสเกรด และปริมาณที่ต้องการให้เราทราบ เราจะแจ้งให้ท่านทราบว่าเราจะใช้รูปแบบบรรจุภัณฑ์ใด และสิ่งใดที่เราไม่สามารถรับประกันได้

ติดต่อ: บริการเฉพาะทาง เพื่อขอใบเสนอราคา หรือเรียกดู สีแดง ,สีเหลือง และ สีดำ ซีรีส์นี้สำหรับเกรดปัจจุบัน