Штета на пигменти од железен оксид при транспорт: што се оштетува помеѓу фабричката порта и вашата

Кратко казано: Повеќето штети на пигменти се решаваат во првите пет минути на вашата рампа, пред возачот да замине, а документите што ги потпишувате во тој временски интервал одлучуваат кој ќе плати. Пребројте ги палетите, направете фотографии на секоја поразена вреќа пред некој да ја помести, запишете ја штетата на примопредавницата и задржете запечатен примерок од повредената палета. Направете го тоа и барањето останува разговор. Пропуштете го тоа и вие сте одговорни за загубата.

Една торба со железен оксид пристига поради досадни причини. Шевот бил слаб. Една даска од палетата под неа имала шипка. Форклитот влезел под агол и ја фатил гусет-секцијата. Или пак стапот бил поставен еден слој премногу високо, па долните торби носеле товар кој никогаш не бил предвиден да го носат. Ништо од ова не е тајна, а ништо од ова не се поправа со барање од доставувачот да пакува подобро следниот пат.

Ова што следува е она што всушност не успева помеѓу вратата на фабриката и вашата силосна резервоар, како да го откриете додека камионот сеуште е во вашиот двор, и што мора да има барањето ако морате да го поднесете.

Компресијата е тихата

Една торба од 25 кг боја е флексибилна садржателка полна со прашок. Ставете доволно такви торби една врз друга и долниот слој престанува да се однесува како торба и почнува да се однесува како хидрауличен прес. Прашокот внатре се консолидира, ткаениот материјал добива трајна форма, а шевот на гусет-секцијата носи товар за кој не е шит.

Го гледате резултатот како торба која изгледа добро однадвор, а кога ќе ја фатите, се чувствувате како цигла. Ако ја пресечете, бојата излегува во парченца или воопшто не излегува сè додека некој не ја удри со чекан.

Ова е посериозно во морски контейнер отколку во складиште, поради една едноставна причина. Контейнерот е чврста кутија која ги предава секој завиток и секое спирање директно на стапката. Патната вибрација на дното на стапка од девет палети врши работа што ништо во складиштето не ја врши.

Решението е непривлечна. Ограничете ја висината на стапката, ставете ги најтешките палети на дното и престанете да го третирате покривот на контейнерот како бесплатен простор за складирање.

Каде што торбите всушност се распаѓаат

Три места, според моето искуство при разтоварување на овие работи.

Шевот. Плетената торба од полипропилен (стандардна индустријска торба, обично со ламинирана внатрешна подлога) е шитa, а не лепена. Јачината на шевот зависи од концот, густината на стичевите и напнатоста. Кога шевот ќе се распадне, обично се распаднува по целиот тек, а не на една точка, и се отвора доволно бавно за да торбата помине низ инспекцијата во фабриката и да се распадне во контейнерот.

Гасетот. Гасетот (сглобената странична панела која овозможува торбата да стои рамно) е делот каде што вилушките на форклитот и аглите на палетата се допираат со ткивото. Ако вилушката влезе одгора, таа ќе го раздере гасетот, а ништо друго. Торбата сè уште стои рамно, па никој не забележува додека прашокот не почне да тече по подот.

Самото ткиво. Изложеноста на UV зраци на докот ја намалува јачината на полипропиленот. Абраѕијата од неравната површина на палетата го исцртува ткивото. Ниедно од овие не се појавува како дупка сè додека торбата повторно не биде под товар.

Ниту една од овие причини не е поврзана со бојата. Сите тие се проблеми со пакувањето и транспортирањето, и се решаваат на линијата за пакување, а не во складиштето.

Како изгледа штетата и каде започнува

Една белешка за последниот ред: Вреќа која изгледа совршено и се лее како шут сепак ви е струвала пари на миксерот, а тоа нема да се забележи на фотографија. Затоа проверката на докот мора да вклучи тест на притискање на примерок вреќа од секоја палета, а не само визуелна проверка.

Петте минути на докот

Возачот сака да замине. Вашиот службеник за прием има уште три камиони. Точно во овој момент загубата се пренесува на вас — завинаги.

Извршете ги овие пет работи пред да потпишете било што.

1. Пребројте ги палетите и вреќите според испратничките документи. Не подоцна, не од сеќавање. Запишете го вистинското количество на примопредавницата.
2. Снимете го подот на контейнерот или прицепот пред разтоварувањето. Прашината што се просипала на подот е најевтиниот доказ што ќе добиете, а исчезнува веднаш кога некој ќе го помете.
3. Прегледајте го горниот слој, па потоа извадете по една торба од секој палет и притиснете ја. Торбата што не се деформира е натоварена или е влажна.
4. Запишете го оштетувањето на примопредавницата. (која е товарница за морски превоз или CMR-белешка за патен превоз кон Европа). „Шест торби поразени, содржината просипана, фотографирано“ напишано со ваша рака на примопредавницата има повеќе вредност од месец дена е-пошта по тоа. Чистиот потпис значи чиста испорака, и никој превозник нема да ја отвори повторно таа ставка.
5. Зачувајте запечатен примерок од оштетениот палет. Една торба, запечатена со лепак и обележана со бројот на серијата и датумот. Ако подоцна спорот стане „дали е оштетена или веќе така била“, таа торба е вашиот одговор.

Ако штетата е тежока, искрените опции се да се одбие палетата со дефект или да се прифати под протест писмено. Прифаќањето под протест овозможува производството да продолжи, додека биде зачувано баранката. Одбивањето е почисто од правна страна, но послабо од комерцијална страна, а изборот зависи од тоа дали имате запас од три недели или три денови.

Чиј ризик е тоа и кога преминал

Ова е делот каде купувачите најчесто грешат, а нема ништо врска со тоа како биле запакувани контейнерите.

Според Инкотермс 2020 (трговските правила на Меѓународната комора за трговија кои го дефинираат моментот кога трошоците и ризикот преминуваат од купувачот на продавачот), избраниот термин одредува моментот кога ризикот се пренесува. Според CIF, продавачот плаќа транспортните трошоци до вашата лука, што создава впечаток дека продавачот е одговорен сè додека контейнерот не стигне до вашата пристанишна рампа. Тоа не е точно. Ризикот се пренесува кога стоката ќе биде натоварена на бродот на потекло. Ако шест торби се расипат некаде во Индискиот Океан, загубата веќе е ваша, а обврската на продавачот била само да организира минимално осигурување за товарот како што е предвидено со правилата, кое е поскромно од она што повеќето купувачи претпоставуваат.

Според FOB, истото важи една чекор порано во некои погледи: ризикот се пренесува кога стоката ќе биде натоварена на бродот, а вие плаќате транспортните трошоци.

Значи, првата работа што треба да се направи со било која тврдења за штета е да не се повика добитникот. Прочитајте го условот и наведеното место во договорот, па откријте дали тврдите против превозникот, осигурителот или спротивно — никого. Погрешното одредување на ова е начинот на кој купувачите поминуваат две недели пишувајќи е-пошта до добитник кој им должи ништо.

Што треба да има досието за тврдење

Превозниците и осигурителите плаќаат врз документи, во овој редослед на важност.

Приемницата за достава со вашата белешка на неа. Фотографии направени пред палетата да се помести, покажувајќи го раздирањето и подот. Листата на опакување и товарницата за да може бројката да се усогласи. Бројот на партијата од чувалот, спореден со потврдата за анализа за таа партија. Проверка на тежината ако загубата е делумна, бидејќи „неколку прашок излеал“ не е бројка, а тврдењето мора да има бројка.

Уште еден став за кој никој не мисли додека не стане подоцна: бројот на запечатувањето на контейнерот или приколицата, фотографирано неповредено пред да го пресечете. Ако запечатувањето веќе е расипано или бројот не одговара на документите, таа единствена фотографија ја менува формата на барањето.

Две практични белешки. Ставете го бројот на контейнерот и бројот на запечатувањето во иста слика како и штетата, бидејќи фотографијата на порваниот чувал без ништо друго во кадар може да е направена било каде. И поднесете го барањето рано. Превозниците и нивните агенти работат според временски рамки за известување мерени во денови од доставата, а не во недели, па добрата документација на барањето поднесено подоцна сепак останува подоцна поднесено барање.

Потоа одлучете кој всушност го поднесува барањето. При CIF испратување, осигурената страна обично е купувачот, иако продавачот ја уредил осигурителната покриеност. Барањето минува преку вашиот осигурител, а не преку осигурителот на вашиот доставувач.

Спецификации за пакување кои заслужуваат да се впишат во нарачката

Ако купувате доволно бојливо средство за да имате овој разговор, впишете го во нарачката наместо во низа е-пошти.

За чували од 25 кг, наведете тежина на ткаенината и конструкција на шевовите, побарајте внатрешна подлога за хигроскопски или топлински осетливи класи и баратајте бројот на партијата да биде отпечатен врз чувалот, а не врз етикета кој се одлепува под дожд.

На палетата, побарајте рабни плочи и побарајте палетата да биде обележана со нејзината сопствена тежина. И двете струваат скоро ништо, но спречуваат двата најчести проблеми што ги забележувам: раздирање на врвовите од вилушките и сплескување на долниот слој поради премногу оптимистичко стапирање.

Потоа прашајте едно прашање кое ги разликува доставувачите што често испраќаат од оние што тоа прават повремено: што правите со подот на контейнерот? Сувиот контейнер со бариера против влажност на подот се однесува поинаку од онај што е натоварен мокар, а разликата се појавува три недели подоцна како исушена боја на долната слој на товарот. За тој механизам пишавме посебно во рок на траење на гвозден оксид боја , бидејќи тоа е проблем на складирање колку и на транспортирање.

Ако сакате повеќе детали за примањето, статијата за сертификатот го објаснува како да се чита COA и зошто бројот на лотот на чувалот е порелевантен од квалитетот на печатот на документацијата.

Што ви коства ако го прескокнете ова

Искршениот чувал е мала загуба. Искршениот чувал за кој никој не направил документација е мала загуба плус спор, а спорот обично коства повеќе во работно време на персоналот отколку што коштало бојата.

Растението кое што добро го справува ова не е она со најдоброто пакување. Тоа е растението каде што вработениот за прием има телефон, маркер и дозвола да задржи камион десет минути. Тоа е целиот систем.

Постои втора цена која не се појавува во барањето за обезбедување. Штетата што не се пријавува не се поправа. Истата слаба шева пристигнува со следната испорака, истиот возач на фаркач прави ист агол со истата палета и до четвртиот контейнер, екипата за прием тихо ја прифаќа идејата дека неколку пукнати чували се нормални. Така, дефектот во пакувањето станува навика во набавката.

Затоа, вредноста на проверката на докот не е парите што ги добивате од една палета. Тоа е повратната врска што ја затвора со линијата за пакување, три недели пред проблемот да стане скап.

ЗА ДОСТАВУВАЧОТ

Хебеј Тјанхујбао Текнолоџи Ко., Лтд. произведува бојни пигменти од железен оксид веќе 26 години и ги доставува железниот оксид црвен (Fe2O3), жолт (α-FeOOH), црн (Fe3O4, Pigment Black 11), кафеав и составени зелени и сини класи на производители на бетон, премази, пластични материјали и гума. Доставуваме од 1 тон (1.000 кг) нагоре, во вреќи од 25 кг, FIBCs или според спецификациите на клиентот, со број на лотот отпечатен на секоја вреќа и сертификат за анализа кој одговара на тој лот.

Ако имате проблем со штета предизвикана при транспортот на класа која веќе ја купувате, или ако сакате специфична амбалажа за долг морски пат, испратете ни го патот, класата и количината. Ќе ви кажеме како би ја амбалажирале и што не бисме гарантирали.

Контакт: индивидуални-услуги за понуда, или прелистете ја црвено ,жолта и црно серијата за моменталните класи.