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Em resumo: A maioria dos danos a pigmentos é resolvida nos primeiros cinco minutos na sua doca, antes da saída do motorista, e a documentação que você assina nessa janela define quem arca com os custos. Conte os pallets, fotografe todos os sacos rasgados antes que alguém os mova, anote os danos no recibo de entrega e guarde uma amostra lacrada do pallet danificado. Faça isso e a reclamação permanecerá uma conversa. Pule esse procedimento e você arcará com a perda.
Um saco de óxido de ferro chega rasgado por motivos banais. A costura estava fraca. Uma tábua da paleta tinha uma farpa. A empilhadeira entrou em ângulo e prendeu a dobra reforçada. Ou a pilha ficou com uma camada a mais e os sacos da base suportaram uma carga para a qual nunca foram especificados. Nada disso é misterioso, e nada disso é resolvido pedindo ao fornecedor que embale melhor da próxima vez.
O que se segue é o que realmente falha entre o portão da fábrica e seu silo, como detectá-lo enquanto o caminhão ainda está em seu pátio e quais elementos uma reclamação precisa ter caso você precise registrá-la.
Um saco de 25 kg de pigmento é um recipiente flexível cheio de pó. Empilhe-os em número suficiente e a camada inferior deixa de se comportar como um saco e passa a se comportar como uma prensa hidráulica. O pó no interior se consolida, o tecido trançado assume uma forma permanente e a costura na dobra reforçada suporta uma carga para a qual não foi costurada.
Você vê o resultado como um saco que parece bom por fora e tem a sensação de um tijolo ao pegá-lo. Ao cortá-lo, o pigmento sai em pedaços ou não sai de todo até alguém bater nele com um martelo.
Isso é pior em um contêiner marítimo do que em um armazém, por uma razão simples: um contêiner é uma caixa rígida que transmite cada rolamento e cada frenagem diretamente à pilha. A vibração da estrada na base de uma pilha de paletes com nove níveis exerce uma ação que nada no armazém faz.
A solução é desinteressante: limitar a altura da pilha, colocar os paletes mais pesados na base e deixar de tratar o teto do contêiner como espaço de armazenamento gratuito.
Em três lugares, na minha experiência ao descarregar essas coisas.
A costura. Um saco de polipropileno tecido (o saco industrial padrão, geralmente com um revestimento laminado interno) é costurado, não colado. A resistência da costura depende do tipo de fio, da densidade dos pontos e da tensão aplicada. Quando uma costura falha, normalmente ela se rompe ao longo de um trecho contínuo, em vez de em um único ponto, e se abre lentamente o suficiente para que o saco passe pela inspeção na fábrica e se rompa apenas no contêiner.
O fole. O fole (o painel lateral dobrado que permite ao saco ficar em pé, com base quadrada) é a região onde as pontas do empilhador e os cantos do pallet entram em contato com o tecido. Uma ponta que penetra muito alto rasga o fole e nada mais. O saco ainda permanece em pé, portanto ninguém percebe até que o pó comece a vazar no piso.
O próprio tecido. A exposição à radiação UV em um cais enfraquece o polipropileno. A abrasão causada por um deck rugoso de pallet desgasta o material, tornando-o mais fino. Nenhum desses danos se manifesta como um furo até que o saco seja novamente submetido a carga.
Nenhum desses problemas está relacionado a pigmentos. São problemas de embalagem e manuseio, resolvidos na linha de embalagem, não no armazém.
| O que você encontra | Onde normalmente começa | Prevenção barata |
|---|---|---|
| Saco rasgado ao longo da costura lateral | Costura fraca ou uma pilha que excedeu a capacidade de suporte da costura | Especificar a resistência da costura e a densidade dos pontos, limitar a altura da pilha |
| Saco perfurado na dobra lateral | Garfo da empilhadeira entrando alto e em ângulo | Marcar o bolso para garfos na paleta, treinar a equipe de descarga |
| Camada inferior esmagada totalmente | Excesso de camadas acima ou empilhamento duplo de paletes | Empilhamento simples no contêiner, colocar os materiais mais pesados na parte inferior |
| Revestimento fino em pó em cada saco sobre o pallet | Um saco vazou precocemente e a vibração do contêiner espalhou o conteúdo por tudo | Embrulhar os pallets e inspecionar primeiro a camada superior |
| Manchas úmidas apenas na camada superior | Condensação de umidade no teto do contêiner, não há vazamento no saco | Proteção do piso e do teto do contêiner, além de um contêiner seco |
| Plataforma do pallet quebrada sob a carga | Tábuas da plataforma muito finas para a carga ou reparo defeituoso | Especificar a espessura das tábuas da plataforma e recusar pallets com remendos |
| Sacos endurecidos, mas intactos | Compressão mais absorção de umidade durante um longo transporte | Transporte mais curto, revestimento selado, não empilhar novamente itens pesados em cima |
Uma observação sobre essa última linha: um saco que parece perfeito e despeja como cascalho ainda lhe custou dinheiro no misturador, e isso não aparecerá em uma foto. É por isso que a verificação no cais deve incluir um teste de compressão em uma amostra de saco de cada palete, não apenas uma inspeção visual.
O motorista quer sair. Seu funcionário de recebimento tem outros três caminhões. Esse é exatamente o momento em que a perda é transferida para você, permanentemente.
Faça estas cinco coisas antes de assinar qualquer documento.
Se o dano for grave, as opções honestas são recusar a palete afetada ou aceitá-la sob protesto por escrito. Aceitar sob protesto mantém a produção em funcionamento, ao mesmo tempo que preserva a reclamação. Recusar é mais limpo do ponto de vista jurídico, mas pior do ponto de vista comercial; a escolha depende de você ter três semanas ou apenas três dias de estoque.
Esta é a parte em que os compradores mais frequentemente erram, e não tem absolutamente nada a ver com a forma como o contêiner foi embalado.
Sob as Incoterms 2020 (as regras comerciais da ICC que definem onde os custos e os riscos passam do vendedor para o comprador), o termo acordado determina o momento exato em que o risco é transferido. Sob CIF, o vendedor paga o frete até o seu porto, o que pode dar a impressão de que o vendedor é responsável até o contêiner chegar à sua doca. Não é isso. O risco é transferido no momento em que as mercadorias são carregadas a bordo no local de origem. Se seis sacos se romperem em algum ponto no Oceano Índico, o prejuízo já é de sua responsabilidade, e a obrigação do vendedor era apenas providenciar a cobertura mínima de carga exigida pelas regras, que é mais restrita do que a maioria dos compradores supõe.
Sob FOB, o mesmo princípio se aplica um passo antes, em certos aspectos: o risco é transferido no momento em que as mercadorias estão a bordo, e você é quem paga o frete.
Portanto, a primeira coisa a fazer com qualquer reclamação por danos é não telefonar ao fornecedor. Leia o termo e o local indicado no contrato e, em seguida, determine se você está reclamando contra o transportador, o segurador ou contra ninguém. Errar essa avaliação é o que faz compradores gastarem duas semanas escrevendo e-mails para um fornecedor que não lhes deve absolutamente nada.
Transportadores e seguradoras pagam com base em documentos, nesta ordem de importância.
O recibo de entrega com sua anotação nele. Fotografias tiradas antes do movimento da palete, mostrando o rasgo e o piso. A lista de embalagem e a conhecida de embarque, para que a contagem possa ser reconciliada. O número do lote da embalagem, comparado com o certificado de análise desse lote. Uma verificação de peso, caso a perda seja parcial, pois "algum pó derramado" não é um número, e uma reclamação exige um número.
Mais um item do qual ninguém pensa até ser tarde demais: o número do lacre do contêiner ou reboque, fotografado intacto antes de você cortá-lo. Se o lacre já estiver quebrado ou se o número não corresponder aos documentos, essa única foto muda completamente a natureza da reclamação.
Duas observações práticas. Inclua o número do contêiner e o lacre na mesma imagem que mostra o dano, pois uma foto de um saco rasgado sem nenhum outro elemento visível poderia ter sido tirada em qualquer lugar. E apresente a reclamação cedo. As transportadoras e seus agentes operam com janelas de notificação contadas em dias após a entrega, não em semanas, e uma reclamação bem documentada, mas apresentada fora do prazo, continua sendo uma reclamação tardia.
Em seguida, decida quem realmente fará a solicitação. Em uma remessa CIF, a parte segurada normalmente é o comprador, mesmo que o vendedor tenha contratado a cobertura. A reclamação deve ser feita junto ao seu segurador, não ao segurador do seu fornecedor.
Se você comprar quantidade suficiente de pigmento para justificar essa conversa, inclua a exigência diretamente na ordem de compra, em vez de numa cadeia de e-mails.
Para sacos de 25 kg, especifique o peso do tecido e a construção das costuras, solicite um revestimento interno para graus higroscópicos ou sensíveis ao calor e exija que o número do lote seja impresso diretamente no saco, em vez de em uma etiqueta que se solta sob chuva. Para FIBCs (recipientes flexíveis intermediários em grande volume, os grandes sacos tecidos utilizados a partir de cerca de 1 tonelada), especifique o revestimento, o tipo de bico de descarga e a configuração dos laços de içamento, pois um gancho de guindaste encaixado no laço errado resulta em uma bagunça de uma tonelada.
Sobre a paleta, solicite tábuas laterais e peça que a paleta seja marcada com seu próprio peso. Ambos custam quase nada e ambos evitam as duas falhas que observo com mais frequência: rasgos nas dobras causados pelas pontas dos garfos e camadas inferiores esmagadas devido ao empilhamento excessivamente otimista.
Em seguida, faça uma pergunta que distinga um fornecedor que envia muitos contêineres daquele que envia esporadicamente: o que você faz com o piso do contêiner? Um contêiner seco com barreira contra umidade no piso comporta-se de maneira diferente de um contêiner carregado úmido, e essa diferença manifesta-se três semanas depois como pigmento endurecido na camada inferior. Escrevemos separadamente sobre esse mecanismo em vida útil do pigmento óxido de ferro , pois trata-se tanto de um problema de armazenamento quanto de transporte.
Se deseja mais detalhes sobre o lado do recebimento, o artigo sobre certificados aborda como ler um COA e por que o número do lote na embalagem é mais importante do que a qualidade de impressão dos documentos.
Um saco rasgado representa uma pequena perda. Um saco rasgado que ninguém documentou representa uma pequena perda somada a uma discussão, e a discussão geralmente consome mais tempo da equipe do que o próprio pigmento custou.
A planta que lida bem com isso não é aquela com a melhor embalagem. É aquela em que o funcionário responsável pelo recebimento tem um telefone, uma caneta marcadora e permissão para reter um caminhão por dez minutos. Esse é todo o sistema.
Existe um segundo custo que não aparece no arquivo de reclamações. Danos não relatados não são consertados. A mesma costura fraca chega na próxima remessa, o mesmo operador de empilhadeira faz o mesmo ângulo no mesmo palete e, ao quarto contêiner, a equipe de recebimento já aceitou silenciosamente que alguns sacos estourados são normais. É assim que um defeito de embalagem se transforma em um hábito de compra.
Portanto, o valor da verificação na doca não é o dinheiro recuperado em um único palete. É o ciclo de retroalimentação que ela fecha com a linha de embalagem, três semanas antes de o problema se tornar caro.
A Hebei Tianhuibao Technology Co., Ltd. fabrica pigmentos de óxido de ferro há 26 anos, fornecendo óxido de ferro vermelho (Fe2O3), amarelo (α-FeOOH), preto (Fe3O4, Pigment Black 11), marrom e tons compostos verde e azul para produtores de concreto, revestimentos, plásticos e borracha. Enviamos a partir de 1 tonelada (1.000 kg), em sacos de 25 kg, FIBCs ou embalagem especificada pelo cliente, com o número do lote impresso em cada saco e um certificado de análise correspondente àquele lote.
Se estiver enfrentando um problema de danos durante o transporte em um tom que já adquire, ou se desejar uma embalagem específica para uma rota marítima longa, envie-nos a rota, o tom e a quantidade. Informaremos quais embalagens utilizamos e quais não podemos garantir.
Contato: serviços personalizados para obter uma cotação ou navegue pela vERMELHO ,amarelo e pRETO série para ver os tons disponíveis.
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