Demir Oksit Pigmenti Taşıma Hasarı: Fabrika Kapısından Sizin Kapınıza Kadar Neler Kırılıyor?

Kısacası: Pigment hasarlarının çoğu, şöförün teslimat yerinden ayrılmadan önce limanınızda geçirdiğiniz ilk beş dakika içinde çözülür ve bu süre zarfında imzaladığınız belgeler, ödemenin kim tarafından yapılacağını belirler. Paletleri sayın, her yırtık torbayı kimse onu hareket ettirmeden önce fotoğraflayın, hasarı teslimat makbuzuna yazın ve hasarlı paletten mühürlü bir örnek alın. Bunu yaparsanız bir talep sadece bir görüşme kalır. Atlarsanız kaybı siz karşılamak zorunda kalırsınız.

Demir oksit içeren bir torba, sıradan nedenlerle yırtılarak gelir. Dikiş zayıftı. Altında yer alan palet tahtası çatlamıştı. Forklift açılı bir şekilde yaklaşmış ve köşe dikişini yakalamıştı. Ya da yığın bir kat fazla yüksek konulmuştu ve alttaki torbalar, asla taşıması öngörülmemiş yükü taşımıştı. Bunların hiçbiri gizemli değil; hepsi, tedarikçiden bir sonraki sefer daha iyi ambalaj yapmasını isteyerek çözülmez.

Bundan sonra, fabrika kapısından silonuza kadar gerçekleşen gerçek arızalar, kamyon hâlâ sahanızda iken bunları nasıl tespit edeceğiniz ve bir talep dosyası oluşturmanız gerekiyorsa bu dosyanın hangi unsurları içermesi gerektiği açıklanmaktadır.

Sıkıştırma sessiz olanıdır

25 kg’lık bir pigment torbası, tozla dolu esnek bir kaptır. Yeterince fazlasını üst üste koyarsanız, en alttaki katman artık bir torba gibi davranmayı bırakır ve hidrolik pres gibi davranmaya başlar. İçindeki toz sıkışır, dokuma kumaş kalıcı bir şekil alır ve köşe dikişi, dikildiği amaçla uyumsuz bir yüke maruz kalır.

Sonucu dıştan iyi görünen, ancak elinize aldığınızda tuğla gibi ağır hissedilen bir torba olarak görürsünüz. Torbayı kesip açtığınızda pigment parçalara ayrılarak dökülür ya da kimse ona çekiçle vurmadıkça hiç çıkmaz.

Bu durum bir depoda yaşandığından çok daha kötüdür; bunun basit bir nedeni vardır: Konteyner, her sallanmayı ve her frenleme olayını doğrudan yığına ileten katı bir kutudur. Dokuz kat yüksekliğindeki bir palet yığınının tabanında oluşan yol titreşimi, depoda hiçbir şeyin yapmadığı işi yapar.

Çözüm, görsel olarak etkileyici değildir: Yığın yüksekliğini sınırlandırın, en ağır paletleri en alta yerleştirin ve konteyner tavanını ücretsiz depolama alanıymış gibi kullanmayı bırakın.

Torbalarda aslında nerede başarısız olduklarını

Bunları boşaltırken yaşadığım tecrübeme göre üç yerde.

Dikiş. Dokunmuş polipropilen torba (standart endüstriyel çuval, genellikle içine lamineli astar yerleştirilmiş hâlde), yapıştırılmak yerine dikilir. Dikiş dayanıklılığı, ipliğe, dikiş yoğunluğuna ve gerilime bağlıdır. Bir dikiş arızalandığında, genellikle tek bir noktada değil, uzunlamasına bir çizgi boyunca bozulur ve torba, fabrikadaki muayeneden geçebilir kadar yavaş açılır; ancak konteyner içinde aniden kopar.

Kaplama kesimi. Kaplama kesimi (torbayı kare biçimde ayakta tutan katlanmış yan panel), forklift dişleri ile palet köşelerinin kumaşa temas ettiği bölgedir. Yüksekten giren bir diş yalnızca kaplama kesimini yırtar; diğer hiçbir şey zarar görmez. Torba hâlâ ayakta durduğundan kimse fark etmez—kadar toz yere dökülmeye başlayana kadar.

Kumaşın kendisi. Liman rıhtımında UV ışınları polipropileni zayıflatır. Pürüzlü bir palet yüzeyi kumaşı aşındırarak inceleştirir. Bunların hiçbiri, torba tekrar yük altına alınana kadar delik olarak görünmez.

Bunlardan hiçbiri pigment sorunudur. Hepsi paketleme ve taşıma sorunlarıdır ve bunlar depoda değil, paketleme hattında çözülür.

Zararın nasıl görüldüğü ve nerede başladığı

Son satır hakkında bir not: Mükemmel görünen ve çakıl taşı gibi dökülen bir çanta, karıştırıcıda yine de paranıza mal olmuştur ve bu durum bir fotoğrafta görünmeyecektir. Bu nedenle iskele kontrolü, yalnızca görsel inceleme değil, her paletten bir örnek çanta üzerinde sıkma testi de içermelidir.

İskelede geçen beş dakika

Şoför gitmek istiyor. Mal kabul görevlisinin üç başka kamyonu daha var. Kayıp tam olarak bu anda sizin üzerine kalıcı olarak devredilir.

Herhangi bir şey imzalamadan önce bu beş işlemi yapın.

1. Palet ve çanta sayılarını teslim belgeleriyle karşılaştırın. Daha sonra değil, hafızadan değil. Gerçek sayıyı makbuz üzerine yazın.
2. Boşaltmadan önce konteyner veya römork zeminini fotoğraflayın. Yere dökülen toz, elde edebileceğiniz en ucuz kanıttır ve birisi süpürdüğünde anında yok olur.
3. Üst katmanı yürüyerek inceleyin, ardından her paletten bir torba çıkarın ve sıkıştırın. Şekil değiştirmeyen bir torba yük veya nem almıştır.
4. Hasarı teslimat makbuzuna yazın (deniz taşıması için konşimento ya da Avrupa’ya kara taşıması için CMR belgesi). Makbuzun üzerine kendi el yazınızla 'altı torba yırtılmış, içeriği dökülmüş, fotoğraflanmıştır' yazmak, sonrasında bir ay boyunca gönderdiğiniz e-postalardan daha fazla değer taşır. Temiz bir imza, temiz bir teslimat anlamına gelir ve hiçbir taşıyıcı bunu tekrar açmaz.
5. Hasarlı paletten mühürlü bir örnek saklayın. Lot numarası ve tarihle etiketlenmiş, bantlanarak kapatılmış bir torba. Daha sonra tartışma 'hasarlı mıydı yoksa her zaman böyle miydi?' şeklinde gelişirse bu torba sizin cevabınızdır.

Hasar ciddi ise, dürüst seçenekler etkilenen paleti reddetmek ya da yazılı bir itirazla kabul etmektir. Yazılı itirazla kabul etmek, üretim sürecini devam ettirirken iddianızı korur. Reddetmek yasal olarak daha temiz, ancak ticari olarak daha kötüdür; hangisini seçeceğiniz, üç haftalık stok mu yoksa üç günlük stok mu olduğunuzla ilgilidir.

Risk kimin ve ne zaman geçmiştir

Bu kısım, alıcıların en sık yaptığı hatadır ve konteynerin nasıl yüklendiğiyle hiçbir ilgisi yoktur.

Incoterms 2020 (alıcı ve satıcı arasındaki maliyet ve risk geçişini tanımlayan ICC ticaret kuralları) kapsamında, sizin kabul ettiğiniz terim riskin geçtiği anı belirler. CIF koşullarında satıcı malın limanınıza kadar olan nakliye ücretini öder; bu, satıcının konteyner limanınıza ulaşana kadar sorumlu olduğu izlenimini verir. Ancak öyle değildir. Risk, mal çıkış limanında gemiye yüklendiğinde geçer. Hint Okyanusu'nda bir yerde altı çuval patlarsa zarar zaten sizindir ve satıcının yükümlülüğü kuralların gerektirdiği minimum kargo sigortasını sağlamaktı; bu da çoğu alıcının sandığından daha dar kapsamlıdır.

FOB koşullarında aynı durum bazı yönlerden bir adım daha önce geçer: risk mal gemiye yüklendiğinde geçer ve nakliye ücretini siz ödersiniz.

Dolayısıyla herhangi bir hasar iddiasıyla ilgili olarak ilk yapılması gereken şey, tedarikçiye telefon etmemektir. Sözleşmedeki şartı ve belirtilen yer adını okuyun; ardından iddianızı taşıyıcıya mı, sigortacınıza mı yoksa hiç kime mi yöneltmeniz gerektiğini belirleyin. Bu konuda hata yapmak, alıcıların kendilerine hiçbir şey borçlu olmayan bir tedarikçiyi iki hafta boyunca e-posta ile meşgul etmelerine neden olur.

Bir iddia dosyasının gerektirdiği şeyler

Taşıyıcılar ve sigortacılar, aşağıdaki önem sırasına göre belgeler temelinde ödeme yapar.

Teslim alma makbuzunuzda notunuzla birlikte; palet hareket etmeden önce alınan, yırtığı ve zemini gösteren fotoğraflar; sayımın uygun şekilde yapılabilmesi için ambalaj listesi ve nakliye senedi; o partinin analiz sertifikasında belirtilen parti numarası ile torbadaki parti numarasının eşleştirilmesi; kayıp kısmen ise ağırlık kontrolü – çünkü "biraz toz döküldü" ifadesi bir sayı değildir ve bir iddia için sayısal bir değer gerekir.

Son anda düşünülen, ancak çok geç kalınmadan önce düşünülmeyen bir başka madde: konteyner veya römork mühür numarası; kesilmeden önce sağlamken fotoğrafı çekilmelidir. Eğer mühür zaten kırılmışsa ya da belgelerle uyuşmayan bir numaraysa, bu tek fotoğraf iddia sürecinin yönünü değiştirir.

İki pratik not. Hasarla birlikte aynı kareye konteyner numarasını ve mührü de alın; çünkü başka hiçbir şey içermeyen yırtık bir torba fotoğrafı herhangi bir yerden çekilmiş olabilir. Ayrıca erken başvurun. Taşıyıcılar ve temsilcileri, teslimattan sonraki günler içinde, haftalar değil, bildirim sürelerine göre çalışır; dolayısıyla iyi belgelendirilmiş olsa bile geç yapılan bir başvuru yine de geç başvuru kabul edilir.

Daha sonra kimin başvuruyu gerçekleştireceğine karar verin. CIF sevkiyatında sigortalı taraf genellikle satıcı tarafından sigorta sağlanmış olsa bile alıcıdır. Başvuru, tedarikçinizin değil, sizin sigortanız aracılığıyla yapılır.

Siparişe yazılması gereken ambalaj özellikleri

Eğer bu konuyu tartışacak kadar pigment satın alıyorsanız, bunu e-posta dizisinde değil, satın alma siparişine ekleyin.

25 kg'lik torbalar için kumaş ağırlığını ve dikiş yapısını belirtin, nem çekici veya ısıya duyarlı kalitelerde iç astar isteyin ve parti numarasının torbanın kendisine (yağmurla düşebilen bir etiket yerine) basılmasını talep edin. FIBC'ler (esnek orta boy toplu kaplar; yaklaşık 1 ton ve üzeri yükler için kullanılan büyük dokuma torbalar) için astarı, boşaltım ucunun tipini ve kaldırma halkası düzenlemesini belirtin; çünkü yanlış halkaya takılan bir vinç kancası, bir tonluk bir karışıklığa neden olur.

Palet üzerinde kenar tahtaları isteyin ve paletin kendi ağırlığının üzerine yazılmasını talep edin. Her ikisi de neredeyse hiçbir maliyet gerektirmez ve en sık karşılaştığım iki sorunu önler: forklift dişlerinden kaynaklanan kıvrım yırtılmaları ile iyimser yığılmadan kaynaklanan alt katmanların ezilmesi.

Daha sonra, çok gönderim yapan bir tedarikçi ile ara sıra gönderim yapan bir tedarikçiyi ayıran tek bir soru sorun: Konteynerin tabanıyla ne yapıyorsunuz? Tabanında nem bariyeri olan kuru bir konteyner, ıslak yüklendiğinde farklı davranır ve bu fark üç hafta sonra alttaki katmanda sertleşmiş pigment olarak ortaya çıkar. Bu mekanizmayı ayrıntılı olarak demir oksit pigmenti raf ömrü başlığı altında ele aldık, çünkü bu sorun aynı zamanda taşıma sorunu kadar bir depolama sorunudur.

Alım tarafını daha ayrıntılı görmek isterseniz, sertifika makalesi bir COA’yı nasıl okuyacağınızı ve neden torbadaki parti numarasının belgenin basım kalitesinden çok daha önemli olduğunu ele alır.

Bunu atladığınızda size ne maliyet doğurur

Yırtık bir torba küçük bir kayıptır. Ancak kimse tarafından belgelendirilmemiş bir yırtık torba, küçük bir kayıp artı bir tartışma demektir ve bu tartışma genellikle pigmentin maliyetinden daha fazla personel zamanı harcar.

Bunu iyi yapan tesis, en iyi ambalajı olan tesis değil. Alım memurunun bir telefonu, bir işaretleyici kalemi ve bir kamyonu on dakika süreyle tutma izni olduğu tesistir. İşte tam olarak bu sistemdir.

Talep dosyasında yer almayan ikinci bir maliyet daha vardır. Bildirilmeyen hasarlar onarılmaz. Aynı zayıf dikiş bir sonraki sevkiyatta tekrar gelir, aynı forklift operatörü aynı palet üzerinde aynı açıyla manevra yapar ve dördüncü konteynerde alınan ürünleri kontrol eden ekip, birkaç adet patlamış torbanın normal olduğunu sessizce kabul eder. Böylece bir ambalaj kusuru, satın alma alışkanlığına dönüşür.

Dolayısıyla iskele kontrolünün değeri, yalnızca bir paletten geri kazandığınız para değildir. Bu kontrol, sorun pahalıya mal olmadan üç hafta önce ambalaj hattıyla kurduğu geri bildirim döngüsüdür.

TEDARİKÇİ HAKKINDA

Hebei Tianhuibao Technology Co., Ltd., 26 yıldır demir oksit pigmentleri üretmektedir; beton, kaplamalar, plastikler ve kauçuk üreticilerine demir oksit kırmızısı (Fe2O3), sarısı (α-FeOOH), siyahı (Fe3O4, Pigment Black 11), kahverengisi ile bileşik yeşil ve mavi kaliteleri tedarik etmektedir. Ürünlerimizi 1 ton (1.000 kg) ve üzeri miktarlarda, 25 kg’lık torbalarda, FIBC’lerde veya müşteri tarafından belirtilen ambalajda sevk ederiz; her torbada parti numarası basılıdır ve bu partiye ait bir analiz sertifikası sağlanır.

Zaten satın aldığınız bir kaliteyle ilgili geçiş hasarı sorunu yaşıyorsanız ya da uzun deniz rotası için özel ambalaj istiyorsanız, bize rotayı, kaliteyi ve miktarı gönderin. Hangi ambalajı kullanacağımızı ve hangi taahhütleri veremeyeceğimizi size bildireceğiz.

İletişim: özel-hizmetler bir fiyat teklifi almak için veya mevcut kaliteleri görüntülemek için kırmızı ,sarı ve siyah serisini inceleyin.