आयरन ऑक्साइड रंगद्रव्य के परिवहन क्षति: आपके संयंत्र के गेट और आपके बीच क्या टूटता है

छोटे शब्दों में: अधिकांश रंगद्रव्य के नुकसान का निपटारा आपके डॉक पर पहले पाँच मिनट में हो जाता है, जब ड्राइवर अभी तक नहीं गया होता, और उस समयावधि में जो कागजात आप हस्ताक्षरित करते हैं, वह तय करता है कि कौन भुगतान करेगा। पैलेट की गिनती करें, किसी भी फटी बैग की तस्वीर लें जब तक कि कोई उसे हिलाए नहीं, डिलीवरी रसीद पर नुकसान का विवरण लिखें, और क्षतिग्रस्त पैलेट से एक सीलबंद नमूना सुरक्षित रखें। यह सब करने पर दावा एक संवाद बना रहता है। इसे छोड़ने पर आपको नुकसान का भुगतान करना पड़ेगा।

लोहे के ऑक्साइड का एक बैग उबाऊ कारणों से फटा हुआ पहुँचता है। सीम दुर्बल थी। नीचे रखे पैलेट बोर्ड पर एक शाखा थी। फोर्कलिफ्ट कोण पर आया और गसेट को छू गया। या स्टैक एक परत ज्यादा ऊँचा रखा गया था और नीचे के बैगों ने ऐसा भार वहन किया जिसे वे कभी वहन करने के लिए निर्दिष्ट नहीं किया गया था। इनमें से कुछ भी रहस्यमय नहीं है, और इनमें से कुछ भी आपके द्वारा आपूर्तिकर्ता से अगली बार बेहतर पैकिंग करने के लिए कहने से ठीक नहीं होता।

इसके बाद वह होता है जो वास्तव में प्लांट के गेट और आपके साइलो के बीच विफल होता है, ट्रक के अभी भी आपके यार्ड में होने पर उसे कैसे पकड़ा जाए, और यदि आपको कोई दावा दायर करना है तो उसके लिए क्या आवश्यकता होती है।

संपीड़न चुप्पी वाला है

रंगद्रव्य का २५ किलोग्राम का बैग चूर्ण से भरा एक लचीला कंटेनर है। उन्हें पर्याप्त संख्या में ढेर कर देने पर निचली परत बैग की तरह व्यवहार करना बंद कर देती है और हाइड्रोलिक प्रेस की तरह व्यवहार करना शुरू कर देती है। अंदर का चूर्ण सघन हो जाता है, बुना हुआ कपड़ा स्थायी रूप से झुक जाता है, और गसेट की सीम पर एक भार आ जाता है जिसे उसे सीवन के लिए नहीं डिज़ाइन किया गया था।

आप परिणाम को एक थैली के रूप में देखते हैं जो बाहर से ठीक लगती है, लेकिन जब आप उसे उठाते हैं तो वह ईंट जैसी लगती है। इसे काटने पर रंजक टुकड़ों के रूप में बाहर आता है, या फिर तब तक बिल्कुल नहीं निकलता जब तक कोई इसे मैलेट से नहीं मारता।

यह एक गोदाम की तुलना में समुद्री कंटेनर में और भी खराब होता है, एक सरल कारण से। एक कंटेनर एक कठोर डिब्बा है जो प्रत्येक घूर्णन और प्रत्येक ब्रेक घटना को सीधे स्टैक में स्थानांतरित कर देता है। नौ-ऊँचाई के पैलेट स्टैक के तल पर सड़क कंपन ऐसा कार्य करता है जो किसी भी गोदाम में नहीं होता।

इसका समाधान आकर्षक नहीं है। स्टैक की ऊँचाई को सीमित करें, सबसे भारी पैलेट को नीचे रखें, और कंटेनर की छत को मुफ्त भंडारण के रूप में इस्तेमाल करना बंद कर दें।

वह स्थान जहाँ थैलियाँ वास्तव में विफल होती हैं

मेरे अनुभव में, इन चीज़ों को अनलोड करते समय तीन स्थानों पर।

सीम। एक बुना हुआ पॉलीप्रोपिलीन बैग (मानक औद्योगिक बोरी, जिसमें आमतौर पर अंदर की ओर लेमिनेटेड लाइनर होता है) सिला जाता है, चिपकाया नहीं जाता। सीम की मजबूती धागे, स्टिच घनत्व और तनाव पर निर्भर करती है। जब कोई सीम फ़ैलता है, तो वह आमतौर पर एक बिंदु पर नहीं, बल्कि एक लंबी रन के दौरान फ़ैलता है, और धीरे-धीरे खुलता है ताकि बैग कारखाने में निरीक्षण पास कर ले और बाद में कंटेनर में छूट जाए।

गसेट। गसेट (मोड़ी हुई पार्श्व पैनल, जो बैग को चौकोर खड़ा होने देती है) वह स्थान है जहाँ फ़ॉर्कलिफ्ट के टाइन्स और पैलेट के कोने कपड़े से मिलते हैं। ऊँचाई पर प्रवेश करने वाला कोई टाइन गसेट को फाड़ देता है और कुछ और नहीं। बैग अभी भी खड़ा रहता है, इसलिए कोई ध्यान नहीं देता जब तक कि पाउडर फर्श पर बहना शुरू नहीं कर देता।

कपड़ा स्वयं। डॉक पर यूवी प्रकाशन पॉलीप्रोपिलीन को कमज़ोर कर देता है। खुरदुरे पैलेट डेक से घर्षण इसे पतला कर देता है। इनमें से कोई भी छेद के रूप में प्रकट नहीं होता जब तक कि बैग पुनः भार के अधीन नहीं हो जाता।

इनमें से कोई भी रंगद्रव्य संबंधी समस्या नहीं है। ये पैकिंग और हैंडलिंग संबंधी समस्याएँ हैं, और इनका समाधान पैकिंग लाइन पर किया जाता है, गोदाम में नहीं।

क्षति कैसी दिखती है, और वह कहाँ से शुरू होती है

उस अंतिम पंक्ति पर एक टिप्पणी: एक बैग जो बिल्कुल सही दिखता है और ग्रेवल की तरह उंडेलता है, फिर भी मिक्सर पर आपके लिए धन की हानि कर चुका है, और यह किसी फोटो में दिखाई नहीं देगा। इसीलिए डॉक जाँच में प्रत्येक पैलेट से एक नमूना बैग पर दबाव परीक्षण (स्क्वीज़ टेस्ट) शामिल होना चाहिए, केवल दृश्य निरीक्षण नहीं।

डॉक पर पाँच मिनट

ड्राइवर जाना चाहता है। आपका प्राप्ति क्लर्क के पास तीन अन्य ट्रक हैं। यह वही क्षण है जब हानि स्थायी रूप से आपके नाम ट्रांसफर हो जाती है।

कुछ भी हस्ताक्षर करने से पहले ये पाँच कार्य करें।

1. पैलेट्स और बैग्स की गिनती डिलीवरी दस्तावेज़ों के आधार पर करें। बाद में नहीं, याददाश्त से नहीं। प्राप्ति पर वास्तविक गिनती लिखें।
2. अनलोडिंग से पहले कंटेनर या ट्रेलर के फर्श की तस्वीर लें। फर्श पर गिरा हुआ पाउडर सबसे सस्ता सबूत है जो आप कभी प्राप्त कर सकते हैं, और यह तुरंत गायब हो जाता है जैसे ही कोई झाड़ू लगाता है।
3. ऊपरी परत पर चलें, फिर प्रत्येक पैलेट से एक बैग निकालें और उसे दबाएँ। एक बैग जो विकृत नहीं होता है, उसने भार या नमी ले ली है।
4. क्षति का विवरण डिलीवरी रसीद पर लिखें। (समुद्री परिवहन के लिए बिल ऑफ लैडिंग, या यूरोप में सड़क परिवहन के लिए सीएमआर नोट)। रसीद पर अपने हाथ से लिखा गया "छह बैग फटे हुए, सामग्री गिर गई, तस्वीरें ली गईं" बाद में एक महीने के ईमेल से भी अधिक मूल्यवान है। एक साफ हस्ताक्षर का अर्थ है साफ डिलीवरी, और कोई भी वाहक उसे फिर से नहीं खोलेगा।
5. क्षतिग्रस्त पैलेट से एक सीलबंद नमूना सुरक्षित रखें। एक बैग, जिसे टेप से बंद किया गया हो, और जिस पर लॉट नंबर तथा तारीख लिखी हो। यदि बाद में तर्क यह उठे कि "क्या यह क्षतिग्रस्त था या यह हमेशा से ऐसा ही था", तो वह बैग आपका उत्तर है।

अगर क्षति गंभीर है, तो ईमानदार विकल्प या तो प्रभावित पैलेट को अस्वीकार करना है या लिखित रूप से आपत्ति के साथ उसे स्वीकार करना है। आपत्ति के साथ स्वीकृति उत्पादन को जारी रखती है, जबकि दावे को बरकरार रखती है। अस्वीकृति कानूनी रूप से स्पष्ट है, लेकिन व्यावसायिक रूप से अधिक हानिकारक है, और आप कौन-सा विकल्प चुनेंगे, यह इस बात पर निर्भर करता है कि क्या आपके पास तीन सप्ताह का स्टॉक है या केवल तीन दिन का।

यह किसका जोखिम है, और यह कब स्थानांतरित हुआ

यह वह हिस्सा है जिसमें खरीदार अक्सर सबसे अधिक गलती करते हैं, और यह बिल्कुल भी इस बात से संबंधित नहीं है कि कंटेनर को कैसे पैक किया गया था।

इंकोटर्म्स 2020 के तहत (आईसीसी के व्यापार नियम, जो खरीदार और विक्रेता के बीच लागत और जोखिम के स्थानांतरण को परिभाषित करते हैं), आपके द्वारा सहमत शब्द यह निर्धारित करता है कि जोखिम कब स्थानांतरित होता है। सीआईएफ के तहत, विक्रेता आपके बंदरगाह तक माल का फ्रेट भुगतान करता है, जिससे ऐसा लगता है कि विक्रेता तब तक ज़िम्मेदार है जब तक कंटेनर आपके डॉक पर नहीं आ जाता। ऐसा नहीं है। जोखिम माल के मूल स्थान पर जहाज़ पर लोड होने के समय स्थानांतरित हो जाता है। यदि भारतीय महासागर में कहीं छह बैग फट जाते हैं, तो हानि पहले से ही आपकी होती है, और विक्रेता का दायित्व केवल न्यूनतम कार्गो कवर की व्यवस्था करना था जो नियमों द्वारा आवश्यक है, जो अधिकांश खरीदारों के अनुमान से संकीर्ण है।

एफओबी के तहत, कुछ मामलों में यह बात एक कदम पहले लागू होती है: जोखिम माल के जहाज़ पर होने के समय स्थानांतरित हो जाता है, और आप फ्रेट का भुगतान कर रहे होते हैं।

इसलिए किसी भी क्षति दावे के साथ करने के लिए पहली बात आपूर्तिकर्ता को फ़ोन नहीं करना है। अनुबंध पर शर्त और नामित स्थान को पढ़ें, फिर यह तय करें कि क्या आप वाहक के खिलाफ, बीमा कंपनी के खिलाफ, या बिल्कुल किसी के खिलाफ दावा कर रहे हैं। इसे गलत समझना वही है जिससे खरीदार दो सप्ताह तक ऐसे आपूर्तिकर्ता को ईमेल लिखते रहते हैं जो उन्हें कुछ भी नहीं देने के लिए बाध्य नहीं है।

एक दावा फ़ाइल में क्या आवश्यक है

वाहक और बीमा कंपनियाँ दस्तावेज़ों पर भुगतान करती हैं, जिनकी महत्व की क्रमिकता इस प्रकार है।

डिलीवरी रसीद जिस पर आपका नोट लिखा हो। पैलेट को हिलाए जाने से पहले ली गई तस्वीरें, जिनमें फटा हुआ हिस्सा और फर्श दिखाया गया हो। पैकिंग सूची और बिल ऑफ़ लैडिंग, ताकि गिनती की जांच की जा सके। बैग पर लॉट नंबर, जिसे उसी लॉट के विश्लेषण प्रमाणपत्र के साथ मिलाया गया हो। यदि हानि आंशिक है तो वजन की जांच, क्योंकि "कुछ पाउडर गिर गया" एक संख्या नहीं है और एक दावे के लिए संख्या की आवश्यकता होती है।

एक और चीज़ जिसके बारे में कोई सोचता नहीं है, जब तक कि बहुत देर नहीं हो जाती: कंटेनर या ट्रेलर की सील नंबर, जिसकी तस्वीर आपके उसे काटने से पहले अखंड अवस्था में ली गई हो। अगर सील पहले से टूटी हुई थी या नंबर दस्तावेज़ों से मेल नहीं खाता, तो इस एक तस्वीर से दावे का स्वरूप बदल जाता है।

दो व्यावहारिक सुझाव। कंटेनर नंबर और सील को क्षति के साथ ही एक ही फ्रेम में शामिल करें, क्योंकि किसी फटे बैग की तस्वीर जिसमें अन्य कुछ भी न हो, कहीं भी ली गई हो सकती है। और जल्दी दावा दायर करें। वाहक और उनके एजेंट डिलीवरी के बाद कुछ दिनों की अवधि में अपनी अधिसूचना की सीमा के अनुसार काम करते हैं, सप्ताहों के अनुसार नहीं, और अच्छी तरह दस्तावेज़ीकृत लेकिन देर से दायर किया गया दावा भी अभी भी देर से दायर किया गया माना जाता है।

फिर यह तय करें कि वास्तव में कौन दावा दायर कर रहा है। सीआईएफ शिपमेंट में बीमाकृत पक्ष आमतौर पर खरीदार होता है, भले ही कवर की व्यवस्था विक्रेता ने की हो। दावा आपके बीमा कंपनी के माध्यम से जाता है, आपके आपूर्तिकर्ता की नहीं।

ऑर्डर में लिखने योग्य पैकिंग विनिर्देश

अगर आप इतना रंजक खरीदते हैं कि आप इस चर्चा को कर सकें, तो इसे ईमेल थ्रेड के बजाय खरीद आदेश में शामिल करें।

25 किलोग्राम के बैग्स के लिए, कपड़े का वजन और सीम कंस्ट्रक्शन का विनिर्देश दें, हाइग्रोस्कोपिक या गर्मी-संवेदनशील ग्रेड्स के लिए आंतरिक लाइनर का अनुरोध करें, और बैग पर लॉट नंबर को छापने की आवश्यकता होगी—बजाय बारिश में गिर जाने वाले लेबल पर। FIBCs (फ्लेक्सिबल इंटरमीडिएट बल्क कंटेनर्स, जो लगभग 1 टन या उससे अधिक के लिए उपयोग किए जाने वाले बड़े बुने हुए बैग्स हैं) के लिए, लाइनर, डिस्चार्ज स्पाउट का प्रकार, और लिफ्ट लूप कॉन्फ़िगरेशन का विनिर्देश दें, क्योंकि गलत लूप में क्रेन हुक एक टन की गड़बड़ी का कारण बन सकता है।

पैलेट पर, एज बोर्ड्स का अनुरोध करें और पैलेट पर उसका स्वयं का वजन अंकित करने का अनुरोध करें। दोनों की लागत लगभग शून्य है और दोनों उन दो विफलताओं को रोकते हैं जो मैं सबसे अधिक देखता हूँ: फ़ॉर्क के टाइन्स से गसेट टियर्स और अतिश्योची स्टैकिंग से निचली परतों का कुचलना।

फिर एक प्रश्न पूछें जो एक आपूर्तिकर्ता को जो बहुत अधिक मात्रा में शिप करता है, और जो कभी-कभार शिप करता है, उनमें अंतर करे: आप कंटेनर के फर्श के बारे में क्या करते हैं? एक शुष्क कंटेनर जिसके फर्श पर नमी रोधक होता है, उसका व्यवहार एक गीले लोड किए गए कंटेनर से भिन्न होता है, और यह अंतर तीन सप्ताह बाद नीचली परत पर जमी हुई रंगद्रव्य के रूप में दिखाई देता है। हमने इस तंत्र के बारे में अलग से लिखा है आयरन ऑक्साइड रंगद्रव्य की शेल्फ लाइफ , क्योंकि यह एक परिवहन समस्या के साथ-साथ भंडारण समस्या भी है।

यदि आप प्राप्ति ओर के बारे में अधिक विस्तार चाहते हैं, तो प्रमाणपत्र लेख में शामिल है कोआ को कैसे पढ़ें और यह क्यों महत्वपूर्ण है कि बैग पर लॉट नंबर कागजी कार्य की छपाई की गुणवत्ता से अधिक महत्वपूर्ण है।

इसे छोड़ने से आपको क्या नुकसान होता है

एक फटा हुआ बैग एक छोटा नुकसान है। एक फटा हुआ बैग जिसका कोई दस्तावेज़ीकरण नहीं किया गया है, एक छोटा नुकसान है और एक विवाद भी, और विवाद में आमतौर पर कर्मचारी समय की लागत रंगद्रव्य की लागत से अधिक होती है।

जो पौधा इसे अच्छी तरह सँभालता है, वह वह नहीं है जिसका पैकेजिंग सबसे अच्छा है। यह वह है जहाँ प्राप्ति क्लर्क के पास फ़ोन, मार्कर और दस मिनट के लिए ट्रक को रोकने की अनुमति है। यही पूरी प्रणाली है।

दावा फ़ाइल में दिखाई नहीं देने वाली एक दूसरी लागत भी है। जो क्षति रिपोर्ट नहीं की जाती, उसे ठीक नहीं किया जाता। अगले शिपमेंट में वही कमज़ोर सीम आती है, वही फ़ोर्कलिफ्ट ड्राइवर वही पैलेट पर वही कोण लेता है, और चौथे कंटेनर तक प्राप्ति क्रू ने चुपचाप यह स्वीकार कर लिया है कि कुछ फटे हुए बैग सामान्य हैं। इस तरह एक पैकिंग दोष खरीद की आदत में बदल जाता है।

अतः डॉक चेक का मूल्य एक पैलेट पर वसूल की गई राशि नहीं है। यह वह प्रतिक्रिया लूप है जो यह पैकिंग लाइन के साथ बंद करता है, समस्या के महँगी होने से तीन सप्ताह पहले।

आपूर्तिकर्ता के बारे में

हेबेई तियानहुइबाओ प्रौद्योगिकी कं., लि. ने 26 वर्षों तक आयरन ऑक्साइड रंगद्रव्य बनाए हैं, जिनमें आयरन ऑक्साइड लाल (Fe2O3), पीला (α-FeOOH), काला (Fe3O4, पिगमेंट ब्लैक 11), भूरा तथा संयुक्त हरा और नीला ग्रेड शामिल हैं, जो कंक्रीट, कोटिंग्स, प्लास्टिक्स और रबर निर्माताओं को आपूर्ति किए जाते हैं। हम 1 टन (1,000 किग्रा) या उससे अधिक मात्रा में, 25 किग्रा के बैग्स, FIBCs या ग्राहक द्वारा निर्दिष्ट पैकिंग में शिपमेंट करते हैं; प्रत्येक बैग पर लॉट नंबर छापा जाता है तथा उसी लॉट के अनुरूप विश्लेषण प्रमाणपत्र प्रदान किया जाता है।

यदि आप किसी ऐसे ग्रेड के साथ ट्रांज़िट के दौरान हुए क्षति के मुद्दे पर काम कर रहे हैं जो आप पहले से खरीदते हैं, या यदि आप लंबे समुद्री मार्ग के लिए विशिष्ट पैकिंग चाहते हैं, तो कृपया हमें मार्ग, ग्रेड और मात्रा भेजें। हम आपको बताएँगे कि हम क्या पैक करेंगे और क्या नहीं वादा करेंगे।

संपर्क: अनुकूलित सेवाएँ एक कोटेशन के लिए, या लाल ,पीला और काला श्रृंखला में वर्तमान ग्रेड्स के लिए ब्राउज़ करें।