Škoda na pigmentu železovega oksida med prevozom: Kaj se pokvari med izhodom iz tovarne in vašim sprejemom

Skratka: Večina škode na pigmentih se reši v prvih petih minutah na vašem dokovskem prostoru, preden voznik odide, in dokumentacija, ki jo podpišete v tem časovnem okviru, določi, kdo plača. Preštejte palete, posnetke naredite vsake raztrgane vrečke, preden jo kdo premakne, poškodbe zapišite na prevozno listino in obdržite zaprto vzorčno vrečko iz poškodovane palete. Če to storite, ostane zahtevek le pogovor. Če tega ne storite, prevzamete izgubo.

Vrečka pigmenta železovega oksida pride raztrgana zaradi navadnih razlogov. Šiv je bil šibek. Pod paleto je bila lesena plošča z ostrim drobcom. Vozilo za dviganje je pristopilo pod kotom in ujelo rob vrečke. Ali pa je skladatelj stalo eno plast previsoko in spodnje vrečke so nosile obremenitev, za katero niso bile nikoli določene. Noben od teh razlogov ni skrivnost in nobenega od njih ne odpravi zahtevek dobavitelju, naj naslednjič bolj skrbno pakira.

Spodaj je opisano, kaj se dejansko pokvari med vratmi tovarne in vašim silosom, kako to zaznati, dokler je tovornjak še na vašem zemljišču, ter kaj mora vsebovati pritožba, če jo morate vložiti.

Stiskanje je tiho pojav

Vrečka barvnega pigmenta z maso 25 kg je fleksiblen posode, polna praška. Če jih naložite dovolj, spodnji sloj preneha delovati kot vrečka in začne delovati kot hidravlični stiskalnik. Prašek znotraj se stisne, tkana tkanina ohrani trajno obliko, šiv na gusketu pa prevzame obremenitev, za katero ni bil šit.

Rezultat vidite kot vrečko, ki zunanjosti izgleda v redu, notranjost pa je trda kot opeka, ko jo dvignete. Če jo prerežete, pigment izstopi v kosih ali sploh ne izstopi, dokler ga ne udari nekdo z mlatom.

To je še slabše v morski kontejner, kot v skladišču, in sicer iz enostavnega razloga. Kontejner je trda škatla, ki vsak zavoj in vsak primerek zaviranja neposredno prenese na skladbo. Cestna vibracija na dnu devetplastne palete opravlja delo, ki ga v skladišču ni mogoče opraviti.

Rešitev je neprivlačna. Omejite višino skladbe, najtežje palete postavite na dno in prenehajte obravnavati strop kontejnerja kot prost prostor za shranjevanje.

Kje se vrečke dejansko pokvarijo

V treh mestih, kar izkušnje pri razkladanju teh stvari kažejo.

Šiv. Vrečka iz pletenega polipropilena (standardna industrijska vrečka, običajno z laminiranim notranjim slojem) je šita, ne lepljena. Trdnost šiva je odvisna od vrste konca, gostote šivov in napetosti. Ko se šiv pokvari, se običajno pokvari po celotni dolžini, ne na eni točki, in se odpre dovolj počasi, da vrečka prestane nadzor na tovarni, a se razkroji v kontejnerju.

Gusset. Vstavek (zloženi stranski del, ki omogoča, da se vrečka pokončno postavi) je mesto, kjer se vilice za dvigovanje in vogali palete dotaknejo tkanine. Če vilica zazene previsoko, raztrga vstavek in nič drugega. Vrečka še vedno stoji pokončno, zato nihče tega ne opazi, dokler se prašek ne začne izlivati na tla.

Tkanina sama. UV-sevanje na pristanišču oslabi polipropilen. Abrazija od grube površine palete ga izbruši in iztenči. Noben od obeh pojavov se ne pokaže kot luknja, dokler vrečka spet ni pod obremenitvijo.

Nobeden od teh problemov ni povezan s pigmenti. Gre za probleme pri pakiranju in rokovanju, ki jih je treba rešiti na liniji za pakiranje, ne v skladišču.

Kako izgleda škoda in kje se začne

Ena opomba o zadnji vrstici: vrečka, ki izgleda popolna in se izlije kot gravel, vseeno povzroči izgubo denarja pri mešalniku, kar se ne bo pokazalo na fotografiji. Zato mora preverjanje na dokih vključevati tudi stiskalni test vzorčne vrečke s vsake palete, ne le vizualno preverjanje.

Pet minut na dokih

Voznik želi oditi. Vaš sprejemni uradnik ima še tri druge tovornjake. To je natanko tisti trenutek, ko se izguba trajno prenese na vas.

Naredite ta pet stvari, preden karkoli podpišete.

1. Preštejte palete in vreče glede na dostavna dokumenta. Ne pozneje in ne iz spomina. Dejansko število zapišite na prejemnico.
2. Fotografirajte tla kontejnerja ali priklopnika pred raztovarjanjem. Razsipan prah na tleh je najcenejši dokaz, ki ga boste kdaj dobili, in izgine takoj, ko ga kdo zamete.
3. Prehodite po zgornjem sloju, nato iz vsake palete potegnite eno vrečo in jo stisnite. Vreča, ki se ne deformira, je prevzela obremenitev ali vlago.
4. Poškodbe zapišite na prejemnico. (konosament za pomorski prevoz ali CMR-list za cestni prevoz v Evropo). Vpis »šest vreč raztrganih, vsebina razsipana, fotografirano«, ki ga napišete z lastno roko na prejemnici, velja več kot mesec e-poštnih sporočil kasneje. Čist podpis pomeni čisto dostavo, in noben prevoznik tega ne bo ponovno odprl.
5. Ohranite zaprto vzorčno pošiljko iz poškodovane palete. Ena vrečka, zlepljena z lepilnim trakom in označena z številko serije ter datumom. Če se pozneje pojavi sporni argument »ali je bila poškodovana ali je bila že takšna od samega začetka«, je ta vrečka vaš odgovor.

Če je poškodba huda, so pošteni možni odgovori bodisi zavrnitev poškodovane palete bodisi njeno sprejetje pod protestom pisno. Sprejetje pod protestom omogoča nadaljevanje proizvodnje, hkrati pa ohranja vašo pravno zahtevek. Zavrnitev je pravno čistejša, a poslovno slabša; izbira med njima je odvisna od tega, ali imate na zalogi tri tedne ali le tri dni.

Kdo nosi tveganje in kdaj se je to tveganje preneslo

To je del, pri katerem kupci najpogosteje napakajo, in nima ničesar skupnega s tem, kako je bila kontejnerska pošiljka zložena.

Po Incoterms 2020 (trgovinski pravili ICC, ki določajo, kje se stroški in tveganje prenesejo s prodajalca na kupca), izbrani izraz določa trenutek, ko se tveganje prenese. Pri CIF plača prodajalec prevoz do vašega pristanišča, kar ustvarja vtis, da je odgovoren, dokler kontejner ni na vašem dokovskem prostoru. To ni res. Tveganje se prenese, ko se blago naloži na ladjo na izhodiščnem mestu. Če se šest vreč razpoči nekje v Indijskem oceanu, je izguba že vaša, prodajalec pa je moral skleniti le minimalno zavarovanje tovora, kot ga zahtevajo pravila – to zavarovanje je omejenejše, kot si večina kupcev predstavlja.

Pri FOB velja isto na enem koraku prej v nekaterih pogledih: tveganje se prenese, ko se blago naloži na ladjo, vi pa plačujete prevoz.

Prva stvar pri vsaki zahtevki za škodo ni poklicati dobavitelja. Preberite pogoje in navedeno mesto v pogodbi, nato ugotovite, ali zahtevate od prevoznika, zavarovalnice ali sploh nikogar. Če to naredite narobe, kupci porabijo dve tedna za pisanje e-mailov dobavitelju, ki jim ni nič dolžan.

Kaj potrebuje datoteka za zahtevek

Prevozniki in zavarovalnice plačujejo na podlagi dokumentov, in sicer v tem vrstnem redu pomembnosti.

Dokaz o dostavi z vašo opombo nanj. Fotografije, posnete pred premikom palete, ki prikazujejo raztrgano embalažo in tla. Seznam pakiranja in vozna lista, da se lahko preveri število izdelkov. Številka serije s vrečke, primerjana z certifikatom analize za to serijo. Preverjanje teže, če je izguba delna, saj izraz »nekaj praška se je razsulo« ni številka, zahtevki pa zahtevajo natančno številko.

Še ena stvar, na katero nihče ne pomisli, dokler ni prepozno: številka zaporne naprave za kontejner ali priklopnik, poslikana pred tem, ko jo prerežete. Če je zaporna naprava že razbita ali če se številka ne ujema z dokumenti, lahko ta posnetek sam po sebi spremeni obliko zahtevka.

Dve praktični opombi. Na istem posnetku zajmite številko kontejnerja in zaporno napravo skupaj z vidnimi poškodbami, saj bi posnetek raztrganega vrečka brez drugih elementov na sliki lahko bil narejen kjerkoli. In vložite zahtevek čim prej. Prevozniki in njihovi pooblaščenci delujejo v okviru rokov za obvestilo, ki so izraženi v dneh od dostave, ne v tednih; dobro dokumentiran zahtevek, vložen pozno, ostane kljub temu pozno vložen.

Nato določite, kdo dejansko vloži zahtevek. Pri dobavi po pogoju CIF je zavarovana stranka običajno kupilec, čeprav je pokrivanje urejeno prodajalec. Zahtevek poteka prek vašega zavarovalnika, ne prek zavarovalnika vašega dobavitelja.

Specifikacije embalaže, ki jih velja vključiti v naročilo

Če kupujete dovolj barvila, da sploh nastane ta pogovor, vključite to v naročilnico, ne v e-poštno prepletenco.

Za vreče po 25 kg določite težo tkanine in izvedbo šivov, za vlago- ali toplotno občutljive sorte zahtevajte notranji oblog in zahtevajte, da je številka serije natisnjena neposredno na vreči, ne pa na nalepki, ki se odlušči ob dežju. Za FIBC (flexible intermediate bulk containers – fleksibilne posode za medsebnostno shranjevanje, velike pletene vreče za količine od približno 1 tone naprej), določite vrsto obloge, vrsto iztočnega cevka in razporeditev dvigalnih zank, saj lahko zakvačitev žerjava v napačno zanko povzroči katastrofalno razsulitev ene tone materiala.

Na paleti zahtevajte robne plošče in zahtevajte, da je na palleti označena njena lastna teža. Obe rešitvi stojita skoraj nič in preprečujeta dve najpogostejši napaki, ki ju opazim: raztrganja gornjih robnih pregibov zaradi vilic in spodletela spodnja plast zaradi prevelikega nakladanja.

Nato postavite eno vprašanje, ki loči dobavitelja, ki pošilja veliko, od tistega, ki pošilja redko: kaj naredite z dnom kontejnerja? Suhi kontejner z vlago-ovirno plastjo na dnu se obnaša drugače kot mokro naložen kontejner, razlika pa se tri tedne pozneje pokaže kot skrnel pigment na spodnjem sloju. O tem mehanizmu smo pisali ločeno v železov oksid pigment trajnost , saj gre za težavo shranjevanja prav toliko kot prevoza.

Če želite več podrobnosti o prejemni strani, članek o potrdilu obravnava kako prebrati COA in zakaj je številka serije na vrečki pomembnejša od kakovosti tiska na dokumentih.

Kaj vas to stane, če to izpustite

Raztrgana vrečka je majhna izguba. Raztrgana vrečka, za katero ni noben dokumentiral, je majhna izguba plus spor, pri čemer običajno stane sam spor več v delovnem času osebja kot pigment.

Rastlina, ki to dobro obravnava, ni tista z najboljšo embalažo. To je rastlina, kjer ima sprejemnik telefon, marker in dovoljenje, da zadrži tovornjak deset minut. To je celoten sistem.

Obstaja še ena stroškovna postavka, ki se ne pojavlja v zahtevku za odškodnino. Škoda, ki se ne prijavi, ostane nerešena. Ista šibka šivka prihaja s sledečo pošiljko, isti voznik vozila za premikanje blaga zopet pod istim kotom pristopi k istemu paletnemu paketu in do četrtega kontejnerja sprejemna ekipa tiho sprejme dejstvo, da je nekaj raztrganih vrečk normalno. Tako se napaka pri pakiranju spremeni v nakupni navadni običaj.

Vrednost preverjanja na dokovskem prostoru torej ni denar, ki ga pridobite na enem paletnem paketu. Gre za povratno zanko, ki jo zapre s proizvodno linijo za pakiranje tri tedne pred tem, ko se težava začne drago plačevati.

O DOBAVLJALCU

Podjetje Hebei Tianhuibao Technology Co., Ltd. proizvaja barvila na osnovi železovega oksida že 26 let in dobavlja rdeče železovo oksidno barvilo (Fe2O3), rumeno (α-FeOOH), črno (Fe3O4, Pigment Black 11), rjavo ter sestavljena zelena in modra barvila proizvajalcem betona, premazov, plastičnih izdelkov in gumijastih izdelkov. Pošiljamo od 1 tone (1000 kg) naprej v vrečah po 25 kg, v FIBC posodah ali v embalaži po naročilu stranke; vsaka vreča ima natisnjeno številko serije, poleg tega pa stranki zagotavljamo analizni potrdilni list, ki ustreza tej seriji.

Če rešujete težavo z okvaro blaga med prevozom pri barvilu, ki ga že kupujete, ali če želite posebno embalažo za dolge morske poti, nam pošljite pot prevoza, vrsto barvila in količino. Sporočili vam bomo, katero embalažo bi uporabili, in katerih izvedb ne moremo zagotoviti.

Kontakt: storitve po meri za ponudbo ali pregledajte rdeča ,rumena in črna serijo za trenutne vrste barvil.