Укратко: Већина оштећења пигмента се реши у првих пет минута на пристаништу, пре него што возач оде, а документи које потпишете у том прозору одлучују ко плаћа. Преброји палете, фотографиши сваку растргнуту врећу пре него што је неко помери, напиши оштећење на рачун за испоруку и чувај запечаћену пробу са оштећене палете. Учини то и захтев остаје разговор. Прескочите га и ви сте власници губитка.
Пољац са гвожђеним оксидом долази растргнут из досадних разлога. Швај је био слаб. Палетна плоча испод је имала оштрицу. Вилични подносач је ушао под углом и ухватио гассет. Или је купца била један слој превисока и доње вреће носило је оптерећење које никада није било наведено. Ништа од тога није мистериозно, и ништа се не може поправити тако што се од добављача тражи да следећи пут боље пакује.
Оно што следи је шта заправо не ради између врата фабрике и вашег силоа, како да га ухватите док је камион још увек у вашем дворишту, и шта захтева треба ако морате да поднесете један.
25 кг торбе пигмента је флексибилна посуда пуна праха. Уставити довољно њих и доњи слој престаје да се понаша као врећа и почиње да се понаша као хидраулички штампач. Прах се у себи консолидује, тканина се трајно уклапа, а швај на гусету носи оптерећење за које није био зашијен.
Резултат је торба која изгледа добро споља и када је подигнеш, осећа се као цигла. Раскидајте га и пигмент излази на парче, или не излази ни у чему док га неко не удари матом.
То је горе у морском контејнеру него у складишту, из једноставног разлога. Контејнер је крута кутија која преноси сваки варење и сваки кочни догађај директно у куп. Вибрација на путу на дну палета од девет капи ради оно што ништа у складишту не ради.
Решење је негламорно. Ограничите висину купчине, ставите најтеже палете на дно и престаните да третирате кров контејнера као слободан складиштење.
На три места, по мом искуству одласка ових ствари.
Швај. Полипропиленова врећа (стандардна индустријска врећа, обично са ламинираним облогом унутра) је зашита, а не лепила. Тврдост шава зависи од нита, густине зашивања и напетости. Када се зашиј не успе, обично се не успе у једном тренутку, већ током пута, и он се отвори довољно полако да торба прође инспекцију у фабрици и пушти у контејнер.
Гассет. Гассет (свргнута бочна плоча која омогућава чевру стојење торбе) је место где се углови виличарских тестера и палетских углова сусрећу са ткивом. Тене која се у великом сузама гусета и ништа друго. Торба је још увек стајала, тако да нико не примећује док прах не почне да тече по поду.
Сама тканина. УВ излагање на луци ослабљава полипропилен. Одразање од грубе палет палубе је раширило. Ни једна се не показује као рупа док торба поново не буде натоварена.
Ништа од тога није проблем са пигментом. Они су проблеми са паковањем и руком, и они се решавају на паковачкој линији, а не у складишту.
| Шта сте пронашли | Где обично почиње | Ефтина превенција |
|---|---|---|
| Заробка је растргнута дуж бочног шваба | Слаби швац, или куп који је прелазио оно што је швац могао да удржи | Укажите чврстоћу запљака и густину запљака, капи висину спаја |
| Засицање у кутији | Вилични вагон улази високо и под углом | Означите џеб вилице на палицу, обучите посаду за ислазак |
| Дно слој слоје | Превише слојева изнад, или двоструко складиштење палета | Једностопански у контејнеру, ставите теже квалитете на дну |
| Фин прах покривање сваке вреће на палете | Једна врећа је рано прошла и контејнер је вибрирао у све. | Овуците палете, прво прегледајте горњи слој |
| Мокри тачки само на горњем слоју | Вода кондензира на покриву контејнера, а не на проток у врећи | Заштита пода и крова контејнера и сува контејнера |
| Палетни палат скршен под оптерећењем | Плоче са палубе су сувише танке за оптерећење или су лоше поправљене | Укажите дебљину палубе палубе и палете за отпад |
| Зане са чврстим, али нетакним колачићима | Компресија плус прикупљање влаге током дугог транзита | Краћи транзитно, запечаћен линера, не поново спаљање тешке на врху |
Једна нота на последњем реду. Поља која изгледа савршено и која се сипа као чакљ, и даље ће те коштати на миксеру, а неће се појавити на фотографији. Због тога проверка луке мора укључивати испит стискања на торбицу узорка из сваке палете, а не само визуелну пролаз.
Возач жели да оде. Ваш пријемни радник има још три камиона. То је управо тренутак када ће ти губитак трајно бити пренесен.
Учините ове пет ствари пре него што нешто потпишете.
Ако је штета тешка, поштено је одбити погођен палет или га примати под писменом протестом. Прихватање под протестом одржава производњу док се сачува захтев. Одбијање је правније, а комерцијално лоше, и које од њих изаберете зависи од тога да ли имате три недеље или три дана залиха.
Ово је део који купци најчешће греше, и то нема никакве везе са начином упаковања контејнера.
Према Инкотермс 2020 (трговински правила ICC који дефинишу где трошкови и ризик пролазе између купца и продавца), термин који сте се сложили одлучује тренутак када се ризик креће. Под ЦИФ-ом, продавач плаћа превоз у вашу луку, што чини да је продавач одговоран док контејнер није на вашем луку. Није. Ризик пролази када се роба попречи на брод у месту порекла. Ако се шест торбица разорне негде у Индијском океану, губитак је већ твој, а обавеза продавца била је да организује минимални покритак за товар који су прописани правилама, што је уско него што већина купца претпоставља.
Под ФОБ-ом, иста ствар се примењује један корак раније у неким погледима: ризик се креће када су робе на броду, а ви плаћате превоз.
Дакле, прва ствар коју треба учинити са било којим захтевом за штету је да не позивате добављача. Прочитајте услов и место на договору, а затим размотрите да ли сте подносили захтев против превозника, осигурача или неког другог. Погрешити је као када купци проводе две недеље пишући е-поште добављачу који им ништа не дугује.
Превозници и осигурачи плаћају на основу докумената, у том редоследу важности.
Рачун за испоруку са вашим ознаком на њему. Фотографије снимљене пре него што се палет померао, које показују раскол и под. Список паковања и konosament, да би се рачунање могло помирити. Број партије из торбе, одговара сертификату анализе за ту партију. Проверка тежине ако је губитак делимичан, јер "неке прашиће" није број и захтев треба један.
Још једна ствар о којој нико не размишља док није касно: број запечатка контејнера или приколке, фотографисан неповређен пре него што га исечете. Ако је печат већ био сломљен или број не одговара документима, та једна фотографија мења облик потражње.
Две практичне напомене. Уложите број контејнера и печат у исти оквир као и оштећење, јер фотографија растргнуте торбе без ништа друго у снимку могла је бити снята било где. И раније се пријавите. Превозници и њихови агенти раде на обавештењу прозора измерена у данима од испоруке, а не недељама, а добро документовани захтев подношен касно је и даље касни захтев.
Онда одлучите ко је заправо поднео пријаву. На ЦИФ превозу осигурана страна је обично купац, иако је продавач организовао покриће. Позив пролази кроз вашу осигуравајућу компанију, а не кроз вашег добављача.
Ако купите довољно пигмента да бисте имали овај разговор, ставите га у наруџбину за куповину, а не у е-пошту.
За торбе од 25 кг, наведите тежину тканине и конструкцију шава, затражите унутрашњи облогај на хигроскопским или топлотно осетљивим квалитетима и тражите број партије који се штампа на торби, а не на етикети која се опада у киши. За ФИБЦ (флексибилни средњи контејнери за оптерећење, велике тканине које се користе од око 1 тоне и горе), наведите обложу, тип излазног извора и конфигурацију повлачице за подизање, јер је кука за кран у погрешном контејне
На палићу тражите да се на њој нанесу ивице и да се палић означи својом тежином. Оба не коштају скоро ништа и оба спречавају два неуспеха која највише видим: резе од вилице и сломене доње слојеве од оптимистичког спајања.
Затим поставите једно питање које разликује добављача који доста испоручује од онога који испоручује повремено: шта радите са дном контејнера? Сува посуда са бариером за влагу на поду понаша се другачије од влажне са пуним телом, а разлика се појављује три недеље касније као пигмент на дну слоја. О том механизму смо писали одвојено у трајање трајања пигмента железни оксид , јер је то проблем складиштења колико и транспорт.
Ако желите да добијете страни детаљније, сертификат чланак покрива како прочитати ЦОА и зашто је број лота на торби важнији од квалитета штампе папира.
Раскинута врећа је мали губитак. Раскинута врећа коју нико није документовао је мали губитак плус свађа, а свађа обично кошта више времена особља него пигмент.
Биљка која се добро носи са овим не носи најбољу паковање. То је онај у коме пријемни службеник има телефон, маркера и дозволу да држи камион десет минута. То је цео систем.
Постоји још један трошак који се не појављује у документу о захтеву. Штета која се не пријављује се не поправи. Исти слаб шваб долази на следећу pošiljку, исти возач виличног подносача узима исти угао на истом палету, а до четвртог контејнера, посада која прима је тихо прихватила да је неколико пуцаних врећа нормално. Тако се дефект паковања претвара у навику куповине.
Стога вредност проверке на луци није новац који се повраћа на једној палети. То је петља повратне информације која се затвара са линијом паковања, три недеље пре него што проблем постане скуп.
Хебеи Тианхуибао Технологија Цо., Лтд. производи пигменте за гвожђеоксид већ 26 година, снабдевајући производитељима бетона, премаза, пластике и гуме црвеним (Fe2O3), жутим (α-FeOOH), црним (Fe3O4, Pigment Black Излажемо од 1 тоне (1000 кг) и више, у торбама од 25 кг, ФИБЦ-у или паковању одређеном за клијента, са бројем партије штампаним на свакој врећи и сертификатом анализе који одговара тој партији.
Ако радите са проблемом оштећења у транзиту на класи коју већ купујете, или желите упаковање одређено за дугу морску руту, пошаљите нам руту, категорију и количину. Рећи ћемо вам шта ћемо паковати и шта не ћемо обећавати.
Контакт: услуга за кориснике за цитат, или прегледајте црвена ,жута и црн серије за тренутне разреде.
Топла вест2026-10-10
2026-10-08
2026-09-17
2026-09-11
2026-09-10
2026-09-04
EN
