נזק במעבר של צבעוני תחמוצת הברזל: מה נשבר בין שער המפעל yours

בקיצור: לרוב הנזקים לפיגמנטים מטופלים בחמש הדקות הראשונות במרחבי המכולת שלכם, לפני שנהג המשאית עוזב, והמסמך שאתם חותמים עליו בזמן הזה קובע מי ישלם. ספרו את הפלטפורמות, צלמו כל שקית קרועה לפני שמישהו זז אותה, רשמו את הנזק על אישור המסירה, ושמרו דוגמה אטומה מהפלטפורמה הפגועה. אם תעשו זאת, הטענה תישאר שיחה. אם תדלגו על זה, הנזק יהיה עליכם.

שקית חומץ ברזל מגיעה קרועה מסיבות שגרתיות. התפר היה חלש. לוח הפלטפורמה שמתחת היה עם חריץ. המנוף נכנס בזווית ותפס את החלק המרחב. או שהערימה עמדה שכבה אחת גבוהה מדי והשקיות התחתונות נשאו עומס שלא נקבע עבורן. אף אחד מאלו אינו מסתורי, ואף אחד מהם לא מתוקן על ידי בקשת הספק לחבוש טוב יותר בפעם הבאה.

הדברים הבאים מתארים את מה שמתפזר בפועל בין שער המפעל לסילו שלכם, כיצד לזהות זאת בזמן שהמשאית עדיין בחצר שלכם, ומה נדרש בתביעה אם עליכם להגיש אחת.

דחיסה היא השקטה

שקית צבע של 25 ק״ג היא מיכל גמיש מלא באבקה. הציעו מספיק שקיות כאלה והשכבה התחתונה כבר לא מתנהגת כשקית אלא כמדחס הידראולי. האבקה בתוך השקית מתאזנת, החומר התוכי המאורג מקבל צורה קבועה, והתפר באזור הקפל נושא עומס שעבורו לא תופר.

אתם רואים את התוצאה כשקית שנראית תקינה מבחוץ ומרגישה כמו לבן כשאתם מרימים אותה. חתכו אותה ותראו שהצבע יוצאת בבלוקים, או כלל לא יוצאת עד שמישהו יכה בה במallet.

זה גרוע יותר במיכל ימי מאשר במלאי, מסיבה פשוטה. מיכל הוא קופסה קשיחה שמעבירה כל סיבוב וכל עצירה ישירות לתוך הערימה. רעידת הדרך בתחתית ערימת פאלה בת תשע שכבות מבצעת עבודה שלא מבצע דבר מהמלאי.

הפתרון הוא לא מרשים. להגביל את גובה הערימה, לשים את הפאלות הכבדות בתחתית, ולחדול ליחס לגג המיכל כמאגר אחסון חינמי.

המקומות שבהם שקיות באמת נכשלות

שלושה מקומות, על פי החוויה שלי בפריקת פריטים אלו.

התפר. שקית פוליפרופילן ארוגה (השקית התעשייתית הסטנדרטית, בדרך כלל עם צד פנימי מצופה) תופרה, לא דבוקה. חוזק התפר תלוי בחוט, בצפיפות התפרים ובמתח שלהם. כשהתפר נחלש, הוא בדרך כלל נקרע לאורך קטע ולא בנקודה אחת, ופותח לאט מספיק כדי שהשקית תעבור את בדיקת האיכות במפעל ותתפרק בתוך המיכל.

הכיס. החלק המורכב (הצד המתקפל שמאפשר לשקית לעמוד ישר) הוא המקום שבו שיני המנוף והפינות של הפלטת נוגעות בבד. שן שמתנשאת גבוה פוגעת בחלק המורכב ובלבד, והשקית ממשיכה לעמוד ישר, ולכן אף אחד לא שם לב עד שהאבק מתחיל לזרום על הרצפה.

הבד עצמו. חשיפה לאור השמש במזח מחלישה את הפוליפרופילן. חיכוך עם משטח פלטה גס מגרד אותו ומעשנו דק. אף אחד משני אלו לא מתבטא כחור באף זמן מה עד שהשקית נמצאת תחת עומס שוב.

אף אחת מהבעיות הללו איננה קשורה לצבעים. כולן נובעות מאופן האריזה וההפעלה, ופותרים אותן על קו האריזה, לא במלאי.

איך נראה הנזק, ובאילו מקומות הוא מתחיל

הערה אחת על השורה האחרונה: שקית שנראית מושלמת ומזדלגת כמו גרגרי חצץ עדיין גרמה לך הפסד כספי במיקסר, והדבר לא יתגלה בתמונה. לכן בדיקת המזח חייבת לכלול בדיקת דחיסה על דוגמית אחת של שקית מכל פלטפורמה, ולא רק בדיקה ויזואלית

החמש הדקות במרחץ

הנהג רוצה לעזוב. הממונה על הקבלה שלך מתמודד עם שלושה משאיות נוספות. זהו הרגע המדויק שבו האבדן עובר אליך, באופן קבוע.

בצע את חמש הפעולות האלה לפני שתחתום כל דבר.

1. ספור את הפאלטות ואת השקיות לפי מסמכי המסירה. לא מאוחר יותר, לא מהזכרון. כתוב את הספירה המדויקת על קבלת המסירה.
2. צלם את רצפת המכולה או הטרילר לפני הורדת המטען. אבקה שנשפכה לרצפה היא הראיה הזולה ביותר שתוכל להשיג, והיא נעלמת ברגע שמישהו מטאטא.
3. התהלך על השכבה העליונה, ואז משוך שקית אחת מכל פלטה ולחץ אותה. שקית שלא מתעקלת ספגה עומס או לחות.
4. רשום את הנזק על קבלת המסירה (תעודת המטען למשאית ימית או תעודת ה-CMR למשלוח בכביש לאירופה). כתיבת המשפט "שישה שקיות קרועות, התוכן נשפך, צולם" בכתב ידכם על קבלת המשלוח שווה יותר מאשר חודש של אימיילים לאחר מכן. חתימה נקיה פירושה משלוח נקי, ואף ספקי שירות לא יפתחו מחדש את הנושא.
5. להשאיר דגימה אטומה מהפלטת הפגועה. שקית אחת, מדובקת, עם תוויות של מספר האצווה ותאריך. אם מאוחר יותר יעלה הדיון: "האם זה נפגע או שהיתה כזו כבר בהתחלה", השקית הזו היא התשובה שלכם.

אם הנזק חמור, האפשרויות הכנות הן לסרב לקבל את הפלטת הפגועה או לקבל אותה תחת מחאה בכתב. קבלת הפלטת תחת מחאה מאפשרת להמשיך בייצור תוך שמירה על הזכאות לתביעה. סרבה היא ברורה יותר מבחינה משפטית, אך גרועה יותר מבחינה מסחרית; וההחלטה איזו דרך לבחור תלויה בכך האם יש לכם מלאי של שלושה שבועות או שלושה ימים.

למי השיקול הוא, ומתי הוא עבר

זה החלק שבו הקונים טועים הכי הרבה, וזה לא קשור כלל לאופן בו ארזו את הבקסה.

בהתאם ל-Incoterms 2020 (כללים מסחריים של האיגוד הבינלאומי לסחר שקובעים מתי עוברות עלות והסיכון בין הקונה למוכר), המונח שנקבע בהסכם שלכם קובע את הרגע שבו עובר הסיכון. תחת תנאי CIF, המוכר משלם את עלות ההובלה לנמל שלכם, מה שנראה כאילו המוכר אחראי עד שהקונטיינר יגיע לדוק שלכם. אולם זה לא כך. הסיכון עובר כאשר הסחורה נטענת על הספינה בנקודת המוצא. אם שש שקיות נקרעות באיזשהו מקום באוקיינוס ההודי, האובדן כבר yours, והמוכר היה חייב לארגן ביטוח מינימלי לסחורה כפי שדורשים הכללים – ביטוח צרים יותר ממה שרוב הקונים מניחים.

תחת תנאי FOB, אותו עיקרון חל בשלב אחד מוקדם יותר בחלק מהמקרים: הסיכון עובר כאשר הסחורה נטענת על הספינה, ואתם משלמים את עלות ההובלה.

אז הדבר הראשון שצריך לעשות בכל מקרה של טענת נזק הוא לא להתקשר לספק. קראו את התנאי והמקום שנקבע בחוזה, ואז קבעו אם אתם מוגשים את הטענה נגד המוביל, נגד הביטוח או כלל לא נגד אף אחד. טעות בנקודה הזו היא הסיבה שבגינה קונים מבזבזים שבועיים של כתיבת אימיילים לספק שלא חייב להם דבר.

מה שקובץ טענה צריך לכלול

מובילים וחברות ביטוח משלמים על מסמכים, בסדר חשיבות זה.

הקבלה למסירה עם ההערה שלכם עליה. תמונות שצולמו לפני שהפאלט זז, שמראות את הקרע ואת הרצפה. רשימת האריזה ומסמך האספקה כדי לאפשר התאמה של הכמויות. מספר הלוט מהשק, שמתאם לתעודת הניתוח של אותו לוט. בדיקת משקל במקרה של אובדן חלקי, משום ש"חלק מהאבקה נשפכה" איננו מספר וטענה דורשת מספר.

פריט נוסף שמעטים חושבים עליו עד שמאחר מדי: מספר החותם של הפקק או המכולה, שצולם בשלמותו לפני שחתכת אותו. אם החותם כבר נפגע או שהמספר אינו תואם את המסמכים, התמונה הבודדת הזו משנה לחלוטין את צורת התביעה.

שתי הערות פרקטיות. קבלו את מספר המכולה ואת מספר החותם באותו פריים כמו הנזק, משום שתמונה של שקית קרועה ללא כל דבר אחר בצילום יכולה להיות מוקלטת בכל מקום. והגישו את התביעה מוקדם. חברות ההובלה והסוכנים שלהן פועלים לפי חלונות הודעה שנמדדים בימים מהמסירה, לא בשבועות, ולכן גם תביעה ממוסמכת היטב שהוגשה מאוחרת – עדיין נחשבת כמגושמת.

לאחר מכן קבעו מי הוא זה שמגיש את התביעה באמת. בהובלה בתנאי CIF, הצד המבוטח הוא בדרך כלל הקונה, גם אם המוכר סידר את הביטוח. התביעה מגישה דרך חברת הביטוח שלכם, ולא דרך ספקכם.

מפרטים של אריזה שראויים להיכתב בהזמנה

אם אתם קונים כמות גדולה מספיק של פיגמנט כדי לנהל שיחה זו, כתבו אותה בהזמנת הקנייה במקום בשרשור דוא"ל.

לשקיות של 25 ק"ג, ציינו את משקל הבד ואת מבנה התפרים, בקשו כיסוי פנימי לדרגות רגישות לחום או לספיגת לחות, ודרשו שמספר האצווה יודפס על השקית עצמה ולא על תווית שמתנתקת בגשם. עבור FIBCs (מיכלים גמישים למגזר הבינוני, כלומר השקיות הגדולות המאוותלות המשמשות מטונה אחת ומעלה), ציינו את סוג הכיסוי הפנימי, את סוג פתח ההתרוקנות ואת סידור טבעות ההרמה, משום שקרון מניע הנכנס לטבעת הלא נכונה עלול לגרום לתאונה של טונה אחת.

על הפלטפורמה, בקשו לוחות קצה, ובקשו שימשכו על הפלטפורמה את משקלה העצמי. שני הדברים כמעט לא עולים כלום, ושניהם מונעים את שתי התקלות הנפוצות ביותר שראיתי: קריעות בזווית מהשיניים של המנוף ולחיצת השכבות התחתונות בגלל הצטברות אופטימית מדי.

אז שאל שאלה אחת שמפרידה בין ספק שמשלח הרבה לבין ספק שמשלח מזדמן: מה אתם עושים עם רצפת הבקבוק? בקבוק יבש עם מחסום לחות ברצפתו מתנהג אחרת מאשר בקבוק שנטען כשהוא רטוב, וההבדל מתגלה שלושה שבועות מאוחר יותר כpigment מקובע בשכבה התחתונה. כתבתי על המנגנון הזה בנפרד ב תוחלת חיים של צבע חלבון ברזל , מכיוון שזו בעיה של אחסון באותה מידה כמו בעיה של משלוח.

אם אתה רוצה את הצד המקבל בפירוט רב יותר, מאמר התעודה מכסה את איך לקרוא COA ולמה מספר הלוט על השקית חשוב יותר מאיכות ההדפסה של המסמכים.

מה זה עולה לך אם אתה מדלג על זה

שקית קרועה היא אובדן קטן. שקית קרועה שאיש לא תיעד היא אובדן קטן ועוד ויכוח, והוויכוח בדרך כלל עולה יותר בזמן צוות מאשר הצבע עצמו.

המפעל שמתמודד עם זה היטב איננו זה שבעל האריזה הטובה ביותר. זהו המפעל שבו הפקיד המקבל מחזיק טלפון, סמן ורשות לעצור משאית במשך עשר דקות. זהו כל המערכת.

קיימת עלות שנייה שלא מופיעה בקובץ התביעות. נזק שלא מדווח לא מתוקן. אותו חיבור חלש מגיע במשלוח הבא, אותו נהג מלגזים נוגע באותה זווית באותו פלטפורמה, ובתיבה הרביעית צו הקבלה כבר קיבל בשקט את העובדה שמספר שקיות שבורות הוא תופעה רגילה. כך הפחית של אריזה הופך למנהג קנייה.

לפיכך, הערך של בדיקת המפרץ אינו הכסף שמשחזרים על פלטפורמה אחת. אלא הלולאה הסגורה של המשוב שהיא יוצרת עם קו האריזה, שלושה שבועות לפני שהבעיה הופכת יקרה.

על הספק

חברת הייביי טיאןהוי באו טקנולג'י קואו., לטד. מייצרת צבעוני אוקסיד ברזל במשך 26 שנה, ומספקת צבעוני אוקסיד ברזל אדום (Fe2O3), צהוב (α-FeOOH), שחור (Fe3O4, Pigment Black 11), חום, וכן דרגות ירוק וכחול מורכבות לייצרני בטון, צבעים, פלסטיק וגרוטאות. אנו שולחים כמויות החל מ-1 טון (1,000 ק"ג) ומעלה, בשקיות של 25 ק"ג, ב-FIBCs או באריזות לפי הוראות הלקוח, עם מספר партиיה מודפס על כל שקית ותעודה לאישור אנליזה מתאימה לאותה партиיה.

אם אתם מתמודדים עם בעיה של נזק במהלך ההובלה לדרגה שכבר קניתם, או אם אתם רוצים אריזה מסוימת למסלול ימי ארוך, שלחו לנו את המסלול, הדרגה והכמות. נודיע לכם באילו אריזות נשתמש ובמה לא נתחייב.

צור קשר: שירותים מותאמים לקבלת הצעת מחיר, או לעיון ב- אדום ,צהוב ו שחור סדרה כדי לראות את הדרגות הנוכחיות.