Երկաթի օքսիդի ներկանյութի տրանսպորտավորման վնասը. Ինչն է վնասվում գործարանի դարպասից մինչև ձեր սահմանը

Կարճ եզրակացությամբ: Շատ դեպքերում ներկանյութի վնասները վերացվում են ձեր բեռնաթափման վայրում առաջին հինգ րոպեների ընթացքում՝ մինչև վարորդի հեռանալը, և այդ ժամանակահատվածում ձեր ստորագրած փաստաթղթերը որոշում են, թե ով է վճարում: Հաշվեք պալետները, լուսանկարեք յուրաքանչյուր կտրված պարկ՝ մինչև որևէ մեկը այն տեղաշարժի, վնասի մասին գրեք առաքման վերահսկման արձանագրության մեջ և պահեք վնասված պալետից մեկ կնքված նմուշ: Դա արեք՝ և փոխհատուցման պահանջը մնացեք խոսակցության մեջ: Բաց թողեք դա՝ և վնասը ձեր պատասխանատվության տակ է:

Երկաթի օքսիդի մեկ պայուսակը բերվում է ճեղքված՝ հիմնավորված պատճառներով: Կապված մասը թույլ էր: Ներքևում գտնվող պալետի մի տախտակը ճեղքված էր: Ֆորկլիֆտը մտել էր անկյունագծով և բռնել էր գուսետը: Կամ բեռնաշարքը մեկ շերտ շատ բարձր էր դասավորված, և ստորին շերտի պայուսակները կրում էին այն բեռը, որի համար նրանք երբեք չէին նախատեսվել: Այս բոլորը չի մնում գաղտնի, և այս խնդիրները չեն լուծվում մատակարարին հաջորդ անգամ ավելի լավ փաթեթավորել խնդրելով:

Այստեղ ներկայացվում է այն, ինչ իրականում ձախողվում է գործարանի դարպասից մինչև ձեր սիլոն, ինչպես կարելի է այն հայտնաբերել մեքենան դեռ ձեր տարածքում գտնվելու ժամանակ, և ինչ պետք է ներառվի պահանջատիրության մեջ, եթե անհրաժեշտ է ներկայացնել այն:

Սեղմումը լռում է

25 կգ ներկի պայուսակը փոխանակելի տարա է, լի փոշով: Դրանցից բավարար քանակություն դասավորելուց հետո ստորին շերտի պայուսակները դադարում են վարվել որպես պայուսակ և սկսում են վարվել որպես հիդրավլիկ մեքենա: Ներսում եղած փոշին սեղմվում է, գործված մահուդը մշտապես ձեռք է բերում իր ձևը, իսկ գուսետի կապված մասը կրում է բեռը, որի համար այն չի սերվվել:

Դուք տեսնում եք արդյունքը՝ որպես պայուսակ, որը արտաքինից լավ է երևում, բայց ձեռքով վերցնելիս զգացվում է ինչպես աղյուս։ Եթե կտրեք այն, գունանյութը դուրս է գալիս կտորներով կամ ընդհանրապես չի դուրս գալիս, մինչև որևէ մեկը չի հարվածում այն մակարդակով։

Սա ավելի վատ է ծովային կոնտեյներում, քան պահեստում, պարզ պատճառով. կոնտեյները կոշտ տուփ է, որը ամենայն թեքումն ու ամենայն արագության նվազեցման իրադարձությունը անմիջապես փոխանցում է բեռնավորված փաթեթների սյանը։ Ինը շարքանի բեռնավորված փաթեթների սյան ստորին մասում ճանապարհի թարթումը կատարում է այնպիսի աշխատանք, որը պահեստում որևէ բան չի կատարում։

Լուծումը անհրապույր է. սահմանեք սյան առավելագույն բարձրությունը, ստորին մասում տեղադրեք ամենածանր փաթեթները և դադարեք կոնտեյների տանիքը օգտագործել որպես անվճար պահեստավորման տարածք։

Որտեղ են իրականում ձախողվում պայուսակները

Իմ փորձում՝ երեք տեղում, երբ բեռնաթափում եմ այս բաները։

Կարը։ Պոլիպրոպիլենից գործված մետաքսանման պայուսակ (ստանդարտ արդյունաբերական պայուսակ, սովորաբար՝ ներսում լամինացված շերտով) կարվում է, ոչ թե սոսնձվում։ Կարի ամրությունը կախված է թելից, կարի խտությունից և լարվածությունից։ Երբ կարը ձախողվում է, սովորաբար այն ձախողվում է մեկ կետում ոչ թե, այլ՝ երկայնքով, և բացվում է բավականին դանդաղ, որպեսզի պայուսակը անցնի գործարանում կատարվող ստուգումը և հետագայում բացվի փակված վիճակում։

Գուսետը։ Գուսետը (վերածված կողային մասը, որը թույլ է տալիս պայուսակին կանգնել ուղղանկյունաձև) այն տեղն է, որտեղ ֆորկլիֆտի սուզակները և պալետի անկյունները հպվում են մատյանին։ Բարձր դիրքում մտնող սուզակը կտրում է գուսետը և ուրիշ որևէ մաս չի վնասում։ Պայուսակը շարունակում է կանգնել, այդ պատճառով որևէ մեկը չի նկատում, մինչև փոշին սկսում է թափվել հատակին։

Ինքը՝ մատյանը։ Դոքի վրա ՈՒՎ ճառագայթների ազդեցությունը թուլացնում է պոլիպրոպիլենը։ Շատ ամուր պալետի մակերեսի մաշվածությունը նույնպես մաշում է այն։ Այս երկու երևույթներն էլ անմիջապես չեն առաջացնում անցք, մինչև պայուսակը կրկին ծանրաբեռնվի։

Դրանք որևէ ներկի խնդիրներ չեն։ Դա փաթեթավորման և տեղափոխման խնդիրներ են, որոնք լուծվում են փաթեթավորման գծում, ոչ թե պահեստում։

Վնասվածքի տեսքը և նրա սկիզբը

Վերջին տողի վերաբերյալ մեկ նկատառում. Ծուղակ, որն արտաքին տեսքով կատարյալ է և հեղուկի նման է թափվում, այնուամենայնիվ ձեզ վնաս է հասցրել խառնարանում, և դա լուսանկարում չի երևի: Այդ պատճառով նավահանգստի ստուգումը պետք է ներառի յուրաքանչյուր պալետից մեկ ծուղակի սեղմման ստուգում, ոչ թե միայն տեսողական ստուգում:

Նավահանգստում հինգ րոպեն

Վարորդը ցանկանում է գնալ: Ձեր ընդունող աշխատակիցը ունի երեք այլ բեռնատարներ: Դա հենց այն պահն է, երբ կորուստը մշտապես փոխանցվում է ձեզ:

Այս հինգ գործողությունները կատարեք ցանկացած իրավական փաստաթուղթ ստորագրելուց առաջ:

1. Հաշվեք պալետները և ծուղակները՝ համեմատելով առաքման փաստաթղթերի հետ: Ոչ ուշ, ոչ հիշողության վրա հիմնված: Գրեք իրական հաշվարկը ստացման վարդագրում:
2. Լուսանկարեք ավտոմեքենայի կամ առաքման մեքենայի հատակը բեռնաթափման առաջ: Գետնին թափված փոշին ամենաէժան ապացույցն է, որը դուք կստանաք, և այն անհետանում է անմիջապես հետո ինչպես որ մաքրողը սկսում է մետաղալարել:
3. Մեկնեք վերին շերտի վրայով, ապա յուրաքանչյուր պալետից հանեք մեկ պարկ և սեղմեք այն: Պարկը, որը չի ձևափոխվում, բեռնված է կամ խոնավացել է:
4. Գրեք վնասվածքը առաքման ստացականի վրա: (ծովային փոխադրման դեպքում՝ բարձրացման վարդագիրը, իսկ Եվրոպա ճանապարհային փոխադրման դեպքում՝ CMR-ի նշումը): «Վնասված վեց պարկ, պարունակությունը թափվել է, լուսանկարվել է» ձեր սեփական ձեռագրով գրված ստացականի վրա ավելի արժեքավոր է, քան մեկ ամիս էլեկտրոնային նամակների փոխանակությունը հետագայում: Մաքուր ստորագրությունը նշանակում է մաքուր առաքում, և որևէ փոխադրող չի վերաբացի այդ հարցը:
5. Պահեք վնասված պալետից մեկ կնքված նմուշ: Մեկ պարկ, փակված սկոչով, նշանակված լոտի համարով և ամսաթվով: Եթե հետագայում վեճը վերածվի «վնասվել է թե՞ սկզբից այդպես էր», այդ պարկը ձեր պատասխանն է:

Եթե վնասը ծանր է, բացարձակ արդարացված տարբերակներն են՝ մերժել վնասված պալետը կամ ընդունել այն գրավոր բողոքով։ Բողոքով ընդունելը թույլ է տալիս արտադրությունը շարունակել՝ միաժամանակ պահպանելով պահանջը։ Մերժելը իրավաբանորեն ավելի մաքուր է, սակայն առևտրային տեսանկյունից վատ է, և ընտրությունը կախված է նրանից՝ երեք շաբաթ թե երեք օր արդյունաբերական պաշար ունեք։

Ում ռիսկն է և երբ է այն փոխանցվել

Սա այն մասն է, որտեղ գնորդները սխալվում են ամենահաճախ, և սա որևէ կապ չունի այն հետ, թե ինչպես է փաթեթավորվել կոնտեյները։

Ինկոտերմս 2020-ի համաձայն (ՄԱԿ-ի առևտրային կանոններ, որոնք սահմանում են գնորդի և վաճառողի միջև ծախսերի և ռիսկերի փոխանցման վայրը), ձեր ընտրած տերմինը որոշում է ռիսկի փոխանցման պահը: CIF-ի դեպքում վաճառողը վճարում է բեռնափոխադրման վճարը մինչև ձեր նավահանգիստը, ինչը կարող է թվալ, որ վաճառողը պատասխանատու է մինչև կոնտեյները հասնի ձեր նավամատույցին: Սա սխալ է: Ռիսկը փոխանցվում է ապրանքների բեռնավորման պահին սկզբնական վայրում: Եթե վեց պայուսակ պայթի Հնդկական օվկիանոսում, կորուստը արդեն ձերն է, իսկ վաճառողի պարտականությունն էր կազմակերպել կանոններով պահանջվող նվազագույն բեռնային ապահովումը, որը նեղ է, քան շատ գնորդներ են ենթադրում:

FOB-ի դեպքում նույն սկզբունքը գործում է մեկ քայլ ավելի վաղ՝ որոշ առումներով. ռիսկը փոխանցվում է ապրանքների նավի վրա բեռնվելու պահին, իսկ բեռնափոխադրման վճարը վճարում եք դուք:

Այսպես, ցանկացած վնասի հայտարարության դեպքում առաջին բանը, որը պետք է անել, չէ զանգահարել մատակարարին: Կարդացե՛ք պայմանագրի պայմանը և նշված վայրը, ապա որոշե՛ք՝ դուք պահանջում եք փոխադրողից, ապահովագրավորողից թե՞ ընդհանրապես որևէ մեկից: Սխալ որոշում կայացնելը նշանակում է, որ գնորդները երկու շաբաթ են ծախսում մատակարարին էլեկտրոնային նամակներ գրելու վրա, որոնք որևէ պարտավորություն չունեն:

Ինչ է անհրաժեշտ պահանջի ֆայլի համար

Փոխադրողները և ապահովագրավորողները վճարում են փաստաթղթերի հիման վրա՝ ըստ նշված կարևորության հերթականության:

Մատակարարման ստացման վերահաստատման փաստաթուղթը՝ ձեր նշումներով: Պալետը տեղափոխելուց առաջ ստացված լուսանկարները, որոնք ցույց են տալիս ճեղքումը և հատակը: Փաթեթավորման ցուցակը և բեռնատարի վերահաստատման փաստաթուղթը՝ քանակի համաձայնեցման համար: Պայուսակի սերիայի համարը՝ համապատասխանեցված այդ սերիայի վերլուծության վկայականի հետ: Կշռման ստուգում՝ եթե կորուստը մասնակի է, քանի որ «մի քիչ փոշի է ցանվել»-ը թիվ չէ, իսկ պահանջի համար անհրաժեշտ է թիվ:

Մեկ այլ բան, որի մասին ուրեմն չեն մտածում, քանի դեռ շատ ուշ չէ. արկղի կամ մեքենայի կնիքի համարը, որը պետք է լուսանկարվի անվնաս վիճակում՝ մինչև այն կտրելը: Եթե կնիքը արդեն կոտրված է կամ համարը չի համընկնում փաստաթղթերի հետ, այդ մեկ լուսանկարը փոխում է պահանջի ձևը:

Երկու գործնական նշում: Արկղի համարը և կնիքը ներառեք նույն լուսանկարում, որտեղ ցուցադրված է վնասը, քանի որ մի պատկեր, որտեղ պատկերված է կտրված պարկ՝ առանց այլ տարրերի, կարող է լուսանկարվել ցանկացած վայրում: Եվ ներկայացրեք պահանջը վաղաժամկետ: Փոխադրողները և նրանց ներկայացուցիչները աշխատում են այն ծանուցման ժամկետներով, որոնք հաշվվում են առաքման օրվանից օրերով, ոչ թե շաբաթներով, և լավ փաստաթղթավորված, սակայն ուշ ներկայացված պահանջը մնում է ուշ ներկայացված:

Հետո որոշեք, թե ով է իրականում ներկայացնում պահանջը: CIF առաքման դեպքում ապահովագրված կողմը սովորաբար գնորդն է, չնայած վաճառողն է ապահովագրությունը կազմակերպել: Պահանջը ներկայացվում է ձեր ապահովագրավորողի միջոցով, ոչ թե ձեր մատակարարի:

Փաթեթավորման սպեցիֆիկացիաներ, որոնք արժե գրել պատվերում

Եթե գնում եք բավարար քանակությամբ ներկանյութ, որպեսզի այս քննարկումը տեղի ունենա, այն ներառեք գնման պատվերում, այլ ոչ թե էլեկտրոնային նամակների շղթայում:

25 կգ-անոց պարկերի համար նշեք ստվարաթղթի քաշը և կարի կառուցվածքը, պահանջեք ներքին լիներ խոնավակալացնող կամ ջերմային զգայուն տեսակների համար և պահանջեք լոտի համարը տպել պարկի վրա՝ այլ ոչ թե պիտակի վրա, որը թաց եղանակին կարող է անցնել։ FIBC-ների (ճկուն միջանկյալ մեծ տարողությամբ ամաններ, մեծ գործվածքե պարկեր, որոնք օգտագործվում են մոտավորապես 1 տոննայից վեր) համար նշեք լիները, արտահանման փողի տեսակը և բարձրացման օղակների դասավորությունը, քանի որ ճիշտ օղակի մեջ մտցված կրանի հուկը կարող է առաջացնել 1 տոննայի աղանդեր։

Պալետի վրա պահանջեք եզրային տախտակներ և պահանջեք, որ պալետը նշված լինի իր սեփական քաշով։ Երկուսն էլ գրեթե անվճար են, և երկուսն էլ կանխում են այն երկու ավարտակետերը, որոնք ես ամենաշատը տեսնում եմ՝ սայլակի ատամներից առաջացած գուսետների ճեղքվելը և չափազանց հուսալի բարձրացման պատճառով ստորին շերտերի սեղմվելը։

Ապա տրվեք մեկ հարց, որը տարբերակում է հաճախ ուղարկող մատակարարին հազվադեպ ուղարկողից. ի՞նչ եք անում արտաքին տարայի հատակի հետ: Խոնավության շերտով հատակ ունեցող չոր տարան այլ կերպ է վարվում, քան խոնավ բեռնված տարան, և այդ տարբերությունը երեք շաբաթ անց հայտնվում է որպես ամրացած գունանյութ ստորին շերտում: Մենք այդ մեխանիզմի մասին առանձին գրել ենք երկաթի օքսիդի գունանյութի պահպանման ժամկետի մասին , քանի որ սա այնքան է փոխադրման, որքան պահեստավորման խնդիր:

Եթե ցանկանում եք մանրամասներ ստացման կողմի վերաբերյալ, վկայագրի հոդվածը ներառում է ինչպես կարդալ COA-ն և թե ինչու պայուսակի վրա լոտի համարը կարևոր է ավելի շատ, քան փաստաթղթերի տպագրության որակը:

Ինչ կարող է այս ձեզ արժել, եթե այն բաց թողնեք

Կտրված պայուսակը փոքր կորուստ է: Կտրված պայուսակը, որը որևէ մեկը չի փաստաթղթավորել, փոքր կորուստ է պլյուս վեճ, իսկ վեճը սովորաբար ավելի շատ է արժելու աշխատակազմի ժամանակով, քան գունանյութը:

Այն գործարանը, որը լավ է կառավարում սա, չի համապատասխանում լավագույն փաթեթավորմամբ գործարանին: Դա այն գործարանն է, որտեղ ստացման գրասենյակի աշխատակիցը ունի հեռախոս, մատիտ և թույլտվություն կանգնեցնելու մեքենան տասը րոպե ժամանակով: Դա ամբողջ համակարգն է:

Կա երկրորդ ծախս, որը չի հայտնվում պահանջագրի ֆայլում: Անհայտացված վնասը չի վերանում: Նույն թույլ կապը հայտնվում է հաջորդ ուղարկման ժամանակ, նույն բեռնատար վարորդը նույն անկյան տակ է վերցնում նույն պալետը, և չորսերորդ արկղի ժամանման պահին ստացման անձնակազմը անշշուկ ընդունել է, որ մի քանի պատռված պարկեր նորմալ են: Այսպես է մեկնաբանվում փաթեթավորման սխալը՝ որպես գնման սովորույթ:

Այսպես, ներբեռնման ստուգման արժեքը չի կազմում մեկ պալետի վերականգնված գումարը: Դա հետադարձ կապի օղակն է, որը փակվում է փաթեթավորման գծի հետ՝ երեք շաբաթ առաջ, քան խնդիրը թանկանա:

ՄԱՏԱԿԱՐԱՐԻ ՄԱՍԻՆ

Հեբեյ Տյանհույբաո Տեխնոլոջի Ընկերությունը 26 տարի է, ինչ արտադրում է երկաթի օքսիդի գունանյութեր՝ մատակարարելով երկաթի օքսիդի կարմիր (Fe2O3), դեղին (α-FeOOH), սև (Fe3O4, Pigment Black 11), շագանակագույն և բաղադրյալ կանաչ ու կապույտ տեսակներ բետոնի, ներկերի, պլաստմասսայի և ռետինի արտադրողներին: Մենք առաքում ենք 1 տոննայից (1000 կգ) սկսած՝ 25 կգ-անոց պարկերով, FIBC-ներով կամ հաճախորդի նշած փաթեթավորմամբ, յուրաքանչյուր պարկի վրա նշված լոտի համարով և այդ լոտին համապատասխան վերլուծության սերտիֆիկատով:

Եթե դուք արդեն գնված տեսակի հետ կապված փոխադրման ժամանակ վնասվելու խնդրի վրա եք աշխատում, կամ եթե ցանկանում եք փաթեթավորում սահմանել երկար ծովային երթուղու համար, ուղարկեք մեզ երթուղին, տեսակը և քանակը: Մենք կտեղեկացնենք, թե ինչ փաթեթավորում ենք առաջարկում և ինչ չենք երաշխավորում:

Հեռախոսահամար: հատուկ ծառայություններ գնի համար, կամ դիտեք կարմիր ,դեղին և սև շարքը ընթացիկ տեսակների համար: