আয়রন অক্সাইড পিগমেন্টের পরিবহনকালীন ক্ষতি: উৎপাদন কারখানা থেকে আপনার ডক পর্যন্ত কোথায় কী ভেঙে যায়

সংক্ষেপে: অধিকাংশ পিগমেন্ট ক্ষতি আপনার ডকে প্রথম পাঁচ মিনিটের মধ্যেই নিষ্পত্তি হয়, ড্রাইভার যাওয়ার আগে, এবং সেই সময়ে আপনি যে কাগজপত্রে স্বাক্ষর করেন তা নির্ধারণ করে কে ক্ষতির অর্থ প্রদান করবে। প্যালেটগুলি গুনুন, কোনো বস্তু সরানোর আগে প্রতিটি ফাটা ব্যাগের ছবি তুলুন, ডেলিভারি রসিদে ক্ষতির বিবরণ লিখুন এবং ক্ষতিগ্রস্ত প্যালেট থেকে একটি সীলবদ্ধ নমুনা সংরক্ষণ করুন। এগুলো করলে দাবিটি শুধুমাত্র একটি আলোচনায় পরিণত হয়। এগুলো বাদ দিলে আপনিই ক্ষতির দায় বহন করবেন।

লোহা অক্সাইডের একটি ব্যাগ আসে কিন্তু বোরিং কারণে ফাটা। সিমটি দুর্বল ছিল। নীচের প্যালেট বোর্ডে একটি শ্যাপ ছিল। ফর্কলিফটটি কোণ থেকে ঢুকে গাসেটটিকে ধরে ফেলেছিল। অথবা স্ট্যাকটি এক স্তর বেশি উঁচু ছিল এবং নীচের ব্যাগগুলো এমন ভার বহন করছিল যা তাদের জন্য নির্দিষ্ট করা হয়নি। এগুলোর কোনোটিই রহস্যজনক নয়, এবং সরবরাহকারীকে পরের বার আরও ভালোভাবে প্যাক করতে বলে এগুলো ঠিক হয় না।

এর পরে যা ঘটে তা হলো চার্জ প্ল্যান্টের গেট থেকে আপনার সাইলোর মধ্যে যা আসলে ব্যর্থ হয়, কীভাবে ট্রাকটি এখনও আপনার যার্ডে থাকাকালীন তা ধরা যায়, এবং যদি আপনাকে দাবি জমা দিতে হয় তবে কী কী প্রয়োজন।

কম্প্রেশন হলো নীরব এক।

রং-দ্রব্যের ২৫ কেজির একটি ব্যাগ হলো একটি নমনীয় পাত্র যা গুঁড়ো দিয়ে পূর্ণ। যথেষ্ট সংখ্যক ব্যাগ স্ট্যাক করলে নীচের স্তরটি আর ব্যাগের মতো আচরণ করে না, বরং হাইড্রোলিক প্রেসের মতো আচরণ করে। ভিতরের গুঁড়ো সংকুচিত হয়, বোনা কাপড়টি স্থায়ীভাবে আকৃতি নেয়, এবং গাসেটের সিমটি এমন ভার বহন করে যা তার জন্য সেলাই করা হয়নি।

আপনি ফলাফলটি দেখতে পান একটি ব্যাগ হিসেবে, যা বাইরে থেকে ভালো দেখায় কিন্তু তুলে নিলে ইটের মতো ভারী অনুভূত হয়। এটিকে কেটে ফেললে রঞ্জক টুকরো টুকরো হয়ে বেরিয়ে আসে, অথবা কেউ যদি এটিকে ম্যালেট দিয়ে আঘাত না করে তবে একেবারেই বেরোয় না।

এটি একটি ওয়্যারহাউসের চেয়ে সি-কন্টেইনারে আরও খারাপ, একটি সহজ কারণে। একটি কন্টেইনার হলো একটি কঠিন বাক্স যা প্রতিটি ঘূর্ণন এবং প্রতিটি ব্রেক ঘটনাকে সরাসরি স্ট্যাকের মধ্যে স্থানান্তরিত করে। নয়টি প্যালেট উচ্চতার স্ট্যাকের নীচে সড়কের কম্পন এমন কাজ করে যা ওয়্যারহাউসের কোনো কিছুই করে না।

সমাধানটি অত্যন্ত সাধারণ। স্ট্যাকের উচ্চতা সীমিত করুন, সবচেয়ে ভারী প্যালেটগুলি নীচে রাখুন এবং কন্টেইনারের ছাদকে অতিরিক্ত স্টোরেজ হিসেবে বিবেচনা করা বন্ধ করুন।

যেখানে ব্যাগগুলি আসলে ব্যর্থ হয়

আমার অভিজ্ঞতায়, এগুলি আনলোড করার সময় তিনটি জায়গায়।

সিম। একটি বোনা পলিপ্রোপিলিন ব্যাগ (স্ট্যান্ডার্ড শিল্প স্যাক, সাধারণত ভিতরে লামিনেটেড লাইনার দিয়ে তৈরি) সেলাই করা হয়, আঠা দিয়ে জোড়া দেওয়া হয় না। সেলাইয়ের শক্তি সূতা, সেলাইয়ের ঘনত্ব এবং টানের উপর নির্ভর করে। যখন কোনো সেলাই বিফল হয়, তখন সেটি সাধারণত একটি স্থানে নয়, বরং একটি ধারাবাহিক অংশ বরাবর বিফল হয় এবং ধীরে ধীরে খোলে—যার ফলে ব্যাগটি কারখানায় পরীক্ষায় পাস করে কিন্তু কন্টেইনারে ভেঙে যায়।

গাসেট। গাসেট (ভাঁজ করা পার্শ্ব প্যানেল যা ব্যাগটিকে স্কয়ার আকারে দাঁড় করায়) হলো সেই স্থান যেখানে ফর্কলিফটের টাইন এবং প্যালেটের কোণগুলো কাপড়ের সংস্পর্শে আসে। উচ্চ অবস্থানে ঢোকা কোনো টাইন গাসেটটিকে ছিঁড়ে দেয়, অন্য কিছু নয়। ব্যাগটি তখনও দাঁড়িয়ে থাকে, তাই কেউ লক্ষ করে না—যতক্ষণ না গুঁড়োটি মেঝেতে ছড়িয়ে পড়ে।

কাপড়টিই। ডকে ইউভি রশ্মির প্রভাবে পলিপ্রোপিলিন দুর্বল হয়। খারাপ মানের প্যালেট ডেকের ঘষণায় এটি পাতলা হয়ে যায়। কোনোটিই ছিদ্র হিসেবে দেখা যায় না, যতক্ষণ না ব্যাগটি আবার ভার বহন করছে।

এগুলোর কোনোটিই রঞ্জক-সংক্রান্ত সমস্যা নয়। এগুলো প্যাকিং ও হ্যান্ডলিং-সংক্রান্ত সমস্যা, এবং এগুলো গুদামে নয়, বরং প্যাকিং লাইনে সমাধান করা হয়।

ক্ষতির রূপ কেমন হয় এবং এটি কোথায় শুরু হয়

ওই শেষ সারিটি সম্পর্কে একটি বিষয়। যে ব্যাগটি পারফেক্ট দেখাচ্ছে এবং কাঁকড়ের মতো ঢালা যাচ্ছে, তা তবুও মিক্সারে আপনার অর্থ খরচ করেছে, আর এটি কোনো ছবিতে ধরা পড়বে না। তাই ডক চেকে প্রতিটি প্যালেট থেকে একটি নমুনা ব্যাগের উপর চাপ পরীক্ষা করতে হবে, শুধুমাত্র দৃশ্যমান পরীক্ষা নয়।

ডকে পাঁচ মিনিট

ড্রাইভার চলে যেতে চান। আপনার গ্রহণকারী ক্লার্কের কাছে অন্য তিনটি ট্রাক আছে। এই মুহূর্তেই ক্ষতি স্থায়ীভাবে আপনার কাছে স্থানান্তরিত হয়ে যায়।

কোনোকিছুতে সই করার আগে এই পাঁচটি কাজ করুন।

1. প্যালেট ও ব্যাগের সংখ্যা ডেলিভারি ডকুমেন্টের সঙ্গে মিলিয়ে দেখুন। পরে নয়, স্মৃতি থেকেও নয়। রসিদে প্রকৃত সংখ্যা লিখুন।
2. আনলোডিংয়ের আগে কন্টেইনার বা ট্রেলারের ফ্লোরের ছবি তুলুন। ফ্লোরে ছড়িয়ে পড়া গুঁড়ো আপনার পাওয়া সবচেয়ে সস্তা প্রমাণ, এবং যেকোনো ব্যক্তি ঝাঁট দেওয়ার মুহূর্তেই এটি অদৃশ্য হয়ে যায়।
3. শীর্ষ স্তরটি ঘাঁটুন, তারপর প্রতিটি প্যালেট থেকে একটি ব্যাগ টেনে আনুন এবং চাপুন। যে ব্যাগটি বিকৃত হয় না, সেটি ভার বা আর্দ্রতা নিয়েছে।
4. ক্ষতিগ্রস্ত অবস্থাটি ডেলিভারি রিসিটে লিখুন। (সমুদ্রপথে পাঠানোর ক্ষেত্রে বিল অফ ল্যাডিং, বা ইউরোপে সড়কপথে পাঠানোর ক্ষেত্রে সিএমআর নোট)। রিসিটে আপনার নিজ হাতে 'ছয়টি ব্যাগ ছিঁড়ে গেছে, বিষয়বস্তু ছড়িয়ে পড়েছে, ছবি তোলা হয়েছে' লেখা পরের মাসের ইমেলগুলোর চেয়ে বেশি মূল্যবান। পরিষ্কার স্বাক্ষর মানে পরিষ্কার ডেলিভারি, এবং কোনো ক্যারিয়ার তখন আবার এটি খুলবে না।
5. ক্ষতিগ্রস্ত প্যালেট থেকে একটি সীলবদ্ধ নমুনা সংরক্ষণ করুন। একটি ব্যাগ, টেপ দিয়ে বন্ধ করা, লট নম্বর ও তারিখ দিয়ে লেবেল করা। যদি পরে বিতর্ক হয় 'এটি কি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল নাকি শুরু থেকেই এমন ছিল', তবে সেই ব্যাগটিই আপনার উত্তর।

যদি ক্ষতি গুরুতর হয়, সত্যবাদী বিকল্পগুলি হলো প্রভাবিত প্যালেটটি প্রত্যাখ্যান করা অথবা লিখিতভাবে আপত্তি জানিয়ে এটি গ্রহণ করা। আপত্তি জানিয়ে গ্রহণ করা উৎপাদন চালিয়ে রাখে এবং দাবিটিও রক্ষা করে। প্রত্যাখ্যান করা আইনগতভাবে স্পষ্টতর, কিন্তু বাণিজ্যিকভাবে অধিকতর ক্ষতিকর; আপনি কোনটি বেছে নেবেন তা নির্ভর করে আপনার কাছে তিন সপ্তাহ বা তিন দিনের স্টক আছে কিনা তার উপর।

কার ঝুঁকি এবং কখন এটি স্থানান্তরিত হয়েছিল

ক্রেতারা যে অংশটি সবচেয়ে ঘন ঘন ভুল করে, তা হলো এই অংশটি, এবং এটি কন্টেইনারটি কীভাবে প্যাক করা হয়েছিল তার সঙ্গে কোনো সম্পর্ক নেই।

ইনকোটার্মস ২০২০-এর (আইসিসি-এর বাণিজ্যিক নিয়ম, যা ক্রেতা ও বিক্রেতার মধ্যে খরচ ও ঝুঁকির স্থানান্তরের সময় নির্ধারণ করে) অধীনে, আপনি যে শর্তে সম্মত হয়েছেন তা ঝুঁকির স্থানান্তরের মুহূর্ত নির্ধারণ করে। সিআইএফ-এর অধীনে, বিক্রেতা আপনার বন্দর পর্যন্ত পণ্য পরিবহন খরচ বহন করেন, যা এমন অনুভূতি দেয় যেন বিক্রেতা পাত্রটি আপনার ডকে না আসা পর্যন্ত তাঁর দায়িত্ব বহন করছেন। কিন্তু তা নয়। ঝুঁকি পণ্যগুলি উৎস বন্দরে জাহাজে লোড হওয়ার সময় স্থানান্তরিত হয়। যদি ভারতীয় মহাসাগরের কোথাও ছয়টি ব্যাগ ফেটে যায়, তবে ক্ষতি ইতিমধ্যে আপনার, এবং বিক্রেতার দায়িত্ব ছিল শুধুমাত্র এই নিয়মগুলি যে ন্যূনতম কার্গো কভার চায় তা ব্যবস্থা করা, যা অধিকাংশ ক্রেতার ধারণার চেয়ে সংকীর্ণ।

এফওবি-এর অধীনে, কিছু দিক থেকে একই বিষয়টি আরও আগের পর্যায়ে প্রযোজ্য: ঝুঁকি পণ্যগুলি জাহাজে ওঠার সময় স্থানান্তরিত হয়, এবং পরিবহন খরচ আপনিই বহন করছেন।

সুতরাং, কোনও ক্ষতির দাবির সাথে সম্পর্কিত প্রথম কাজ হলো সরবরাহকারীকে ফোন করা নয়। চুক্তিতে উল্লিখিত শর্ত এবং নামকরণকৃত স্থানটি পড়ুন, তারপর বুঝুন যে আপনি কার বিরুদ্ধে দাবি জানাচ্ছেন—পরিবহনকারীর বিরুদ্ধে, বীমা কোম্পানির বিরুদ্ধে, না কারও বিরুদ্ধেই নয়। এই বিষয়ে ভুল করলে ক্রেতারা দুই সপ্তাহ ধরে এমন একজন সরবরাহকারীকে ইমেল লিখতে থাকেন, যার কাছে তাদের কোনও দাবি নেই।

একটি দাবি ফাইলে কী কী প্রয়োজন?

পরিবহনকারী এবং বীমা কোম্পানিগুলো নথিপত্রের ভিত্তিতে প্রদান করে, এবং এগুলোর গুরুত্বের ক্রম হলো:

আপনার টীকা সহ ডেলিভারি রসিদ। প্যালেটটি সরানোর আগে তোলা ছবি, যেখানে ছিদ্র এবং মেঝে দেখানো হয়েছে। প্যাকিং লিস্ট এবং বিল অফ ল্যাডিং, যাতে পরিমাণ যাচাই করা যায়। ব্যাগের লট নম্বর এবং সেই লটের জন্য প্রদত্ত বিশ্লেষণ সনদের সাথে তার মিল রাখা। ক্ষতি আংশিক হলে ওজন পরীক্ষা, কারণ "কিছু গুঁড়ো ছড়িয়ে পড়েছে" একটি সংখ্যা নয়, আর কোনও দাবির জন্য সংখ্যা প্রয়োজন।

আরেকটি বিষয় যা সাধারণত লোকেরা ভাবে না, যতক্ষণ না খুব দেরি হয়ে যায়: কন্টেইনার বা ট্রেলারের সিল নম্বর, যা আপনি তা কাটার আগে অক্ষত অবস্থায় ফটোগ্রাফ করবেন। যদি সিলটি ইতিমধ্যে ভেঙে গিয়ে থাকে অথবা নম্বরটি নথিপত্রের সাথে মেল খায় না, তবে একটি মাত্র ফটো দাবির প্রকৃতি পালটে দেয়।

দুটি ব্যবহারিক নোট। ক্ষতির ছবিতে কন্টেইনার নম্বর এবং সিল উভয়কে একই ফ্রেমে ধরুন, কারণ কোনো ছিঁড়ে যাওয়া ব্যাগের শুধুমাত্র ছবি—যেখানে অন্য কিছু দেখা যাচ্ছে না—কোথাও তোলা হতে পারে। এবং দাবি জমা দিন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব। পরিবহনকারী এবং তাদের এজেন্টরা ডেলিভারির পর দিনগুলোর ভিত্তিতে নведом সময়সীমা মেনে কাজ করেন, সপ্তাহগুলোর ভিত্তিতে নয়; এবং ভালোভাবে নথিভুক্ত করা হলেও দেরিতে জমা দেওয়া দাবি তবুও দেরিতে জমা দেওয়া হয়েছে বলে গণ্য হবে।

তারপর সিদ্ধান্ত নিন যে কে আসলে দাবি জমা দিচ্ছেন। CIF শিপমেন্টে বীমাকৃত পক্ষ সাধারণত ক্রেতা, যদিও বিক্রেতা বীমা ব্যবস্থা করেছেন। দাবিটি আপনার সরবরাহকারীর নয়, বরং আপনার নিজ বীমা প্রতিষ্ঠানের মাধ্যমে পাঠানো হবে।

অর্ডারে লেখার মতো প্যাকিং বিবরণ

যদি আপনি এই আলোচনা করার জন্য যথেষ্ট পিগমেন্ট কিনছেন, তবে তা ইমেল থ্রেডের পরিবর্তে ক্রয় অর্ডারে লিখুন।

২৫ কেজি ব্যাগের জন্য, তার কাপড়ের ওজন এবং সিম নির্মাণ উল্লেখ করুন; আর্দ্রতা-সংগ্রাহী বা তাপ-সংবেদনশীল গ্রেডের জন্য অভ্যন্তরীণ লাইনার চান; এবং ব্যাগের উপর লট নম্বর ছাপানোর ব্যবস্থা করুন—বৃষ্টিতে খসে যাওয়া লেবেলের পরিবর্তে। এফআইবিসি (ফ্লেক্সিবল ইন্টারমিডিয়েট বাল্ক কন্টেইনার, যা প্রায় ১ টন বা তার বেশি ওজনের জন্য ব্যবহৃত বড় বোনা ব্যাগ) এর ক্ষেত্রে, লাইনার, ডিসচার্জ স্পাউটের ধরন এবং লিফট লুপের বিন্যাস উল্লেখ করুন, কারণ ভুল লুপে ক্রেন হুক লাগানো একটন বিশাল বিপর্যয় ডেকে আনে।

প্যালেটের ক্ষেত্রে, প্রান্ত বোর্ড চান এবং প্যালেটের নিজস্ব ওজন উল্লেখ করে চিহ্নিত করার জন্য অনুরোধ করুন। উভয় ব্যবস্থার খরচ প্রায় শূন্য, কিন্তু উভয়েই আমি যে দুটি ব্যর্থতা সবচেয়ে বেশি দেখি—ফর্ক টাইন থেকে গাসেট ছিঁড়ে যাওয়া এবং অতি-আশাবাদী স্ট্যাকিংয়ের কারণে নীচের স্তরগুলির চূর্ণীভূত হওয়া—তা প্রতিরোধ করে।

তারপর একটি প্রশ্ন করুন যা প্রচুর পরিমাণে শিপিং করে এমন সরবরাহকারীকে আলাদা করে যে ব্যক্তি মাঝে মাঝে শিপিং করে: আপনি কন্টেইনারের তলদেশ নিয়ে কী করেন? তলদেশে আর্দ্রতা বাধা সহ শুষ্ক কন্টেইনার এবং ভিজে অবস্থায় লোড করা কন্টেইনার আলাদা আচরণ করে, এবং এই পার্থক্যটি তিন সপ্তাহ পরে নীচের স্তরে শক্ত হয়ে যাওয়া পিগমেন্ট হিসেবে প্রকাশ পায়। আমরা এই প্রক্রিয়াটি আলাদাভাবে লিখেছি আয়রন অক্সাইড পিগমেন্ট শেল্ফ লাইফ কারণ এটি শিপিং-এর চেয়ে বরং স্টোরেজ-এর সমস্যা।

যদি আপনি গ্রহণকারী পক্ষের বিষয়ে আরও বিস্তারিত জানতে চান, তবে সার্টিফিকেট নিবন্ধটি কভার করে কীভাবে একটি COA পড়তে হয় এবং কেন ব্যাগের উপর লট নম্বর কাগজপত্রের মুদ্রণের গুণগত মানের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

এটি আপনার কত খরচ করে যদি আপনি এটি এড়িয়ে যান

ছিঁড়ে যাওয়া ব্যাগ হলো ছোট ক্ষতি। কিন্তু কোনো ব্যক্তি যদি ছিঁড়ে যাওয়া ব্যাগটি নথিভুক্ত না করে, তবে তা হয় ছোট ক্ষতি এবং একটি বিতর্ক—এবং সাধারণত সেই বিতর্কে কর্মীদের সময় ব্যয় পিগমেন্টের মূল্যের চেয়ে বেশি হয়।

এই বিষয়টি ভালোভাবে পরিচালনা করে এমন কারখানাটি সেরা প্যাকেজিংয়ের সঙ্গে যুক্ত নয়। এটি হলো সেই কারখানা যেখানে গ্রহণকারী কর্মচারীর কাছে ফোন, মার্কার পেন এবং একটি ট্রাককে দশ মিনিটের জন্য আটকে রাখার অনুমতি রয়েছে। এটাই সম্পূর্ণ ব্যবস্থা।

দাবির ফাইলে যে দ্বিতীয় খরচটি দেখানো হয় না, তা হলো অপ্রতিবেদিত ক্ষতি। যে ক্ষতি প্রতিবেদন করা হয় না, তা ঠিক করা হয় না। একই দুর্বল সিম পরের শিপমেন্টে আবার আসে, একই ফর্কলিফ্ট ড্রাইভার একই প্যালেটে একই কোণে আবার চালায়, এবং চতুর্থ কন্টেইনারে গ্রহণকারী দল নীরবে মেনে নেয় যে কয়েকটি ফেটে যাওয়া ব্যাগ স্বাভাবিক। এভাবেই একটি প্যাকিং ত্রুটি ক্রয় অভ্যাসে পরিণত হয়।

সুতরাং ডক চেকের মূল্য হলো একটি প্যালেট থেকে যে অর্থ আপনি পুনরুদ্ধার করেন তা নয়। এটি হলো প্যাকিং লাইনের সঙ্গে তৈরি হওয়া প্রতিক্রিয়া লুপ, যা সমস্যাটি ব্যয়বহুল হওয়ার তিন সপ্তাহ আগেই বন্ধ হয়ে যায়।

সরবরাহকারী সম্পর্কে

হেবেই তিয়ানহুইবাও টেকনোলজি কো., লিমিটেড ২৬ বছর ধরে আয়রন অক্সাইড পিগমেন্ট উৎপাদন করছে, যা কংক্রিট, কোটিংস, প্লাস্টিক এবং রাবার উৎপাদনকারীদের জন্য আয়রন অক্সাইড রেড (Fe2O3), ইয়েলো (α-FeOOH), ব্ল্যাক (Fe3O4, পিগমেন্ট ব্ল্যাক ১১), ব্রাউন এবং কম্পোজিট গ্রিন ও ব্লু গ্রেড সরবরাহ করে। আমরা ১ টন (১,০০০ কেজি) বা তার বেশি পরিমাণে পাঠাই, ২৫ কেজি ব্যাগে, ফিবিসিতে অথবা গ্রাহক-নির্দিষ্ট প্যাকিংয়ে, প্রতিটি ব্যাগে লট নম্বর ছাপা থাকে এবং সেই লটের সঙ্গে মিলে যাওয়া বিশ্লেষণ প্রমাণপত্র সরবরাহ করা হয়।

যদি আপনি যে গ্রেডটি ইতিমধ্যে কিনছেন তার সঙ্গে সম্পর্কিত ট্রানজিট ক্ষতির সমস্যা নিয়ে কাজ করছেন, অথবা দীর্ঘ সমুদ্রপথের জন্য বিশেষ প্যাকিং চান, তবে আমাদের পথ, গ্রেড এবং পরিমাণ পাঠান। আমরা আপনাকে বলব যে আমরা কীভাবে প্যাক করব এবং কী নিশ্চিত করতে পারব না।

যোগাযোগ: কাস্টম-সার্ভিস একটি উদ্ধৃতির জন্য, অথবা বর্তমান গ্রেডগুলি দেখতে লাল ,হলুদ এবং কালো সিরিজে ব্রাউজ করুন।