Dzelzs oksīda pigmenta pārvadāšanas bojājumi: kas tiek sabojāts no rūpnīcas vārtiem līdz jums

Īsumā: Vairums pigmenta bojājumu tiek izskatīti pirmajās piecās minūtēs jūsu dokā, pirms šoferis aizbrauc, un dokumenti, ko jūs parakstāt šajā laika spraugā, izlemj, kurš maksā. Saskaitiet paletes, uzfotografējiet katru saplēsto maisiņu, pirms to pārvieto kāds cits, ierakstiet bojājumus piegādes kvītī un saglabājiet noslēgtu paraugu no bojātās paletes. Izdarījiet to — un prasība paliek tikai saruna. To neizdarījiet — un zaudējumu sedzat jūs.

Maisīgs ar dzelzs oksīdu ierodas saplēsts banālu iemeslu dēļ. Šuves bija vājas. Zem tā atradās palletu dēlis ar skaidiņu. Forklifts iebrauca leņķī un aizķēra šuvju stiprinājumu. Vai arī kaudze stāvēja par vienu slāni augstāk, un apakšējie maisīgi nesa slodzi, kuru tie nebija paredzēti nest. Neviens no šiem iemesliem nav noslēpumains, un neviens no tiem netiek novērsts, lūdzot piegādātājam nākamreiz iepakot labāk.

Tālāk ir aprakstīts, kas patiesībā notiek starp rūpnīcas vārtiem un jūsu silo, kā to pamanīt, kamēr kravas automašīna vēl atrodas jūsu teritorijā, un ko prasa prasība, ja tai jātiek iesniegtai.

Saspiešana ir klusākā

25 kg pigments maisīgs ir elastīgs konteiners, kas pilns ar pulveri. Uzkopjot pietiekami daudz tādu maisīgu, apakšējā kārta vairs neuzvedas kā maisīgs, bet sāk uzvesties kā hidrauliskais preses mehānisms. Iekšējais pulvers sablīvējas, auduma materiāls pieņem pastāvīgu formu, un šuvju stiprinājuma šuve nes slodzi, kuru tā netika šūta nest.

Jūs redzat rezultātu kā maisu, kas ārēji izskatās normāli, bet, kad to paceļat, tas jūtas kā ķirsis. Ja to sagriežat, pigmenti izkrist pie gabaliem vai vispār neizkrist, kamēr kāds to nenosita ar āmuru.

Šis ir vēl sliktāks jūras konteinerā nekā noliktavā vienkārši tāpēc, ka konteiners ir stingrs kastītes veida priekšmets, kas katru ripošanu un katru bremzēšanas notikumu tieši pārnes uz kaudzi. Ceļa vibrācijas deviņu maisu augstumā saliktais pallets veic darbu, ko noliktavā neveic nekas.

Risinājums nav spožs. Ierobežojiet kaudzes augstumu, novietojiet smagākos palletus apakšā un pārstājiet uzskatīt konteineru jumtu par bezmaksas krāvtelpu.

Vietas, kur maisi patiešām sabrūk

Trīs vietas, pamatojoties uz manu pieredzi, atkravojot šos priekšmetus.

Šuves. Audzēts polipropilēna maisiņš (standarta rūpnieciskais maisiņš, parasti ar laminētu iekšējo apvalku) ir šūts, nevis līmēts. Šuves izturība ir atkarīga no pavediena, šuvuma blīvuma un sprieguma. Kad šuve sabrūk, tā parasti sabrūk pa visu garumu, nevis vienā punktā, un atveras pietiekami lēni, lai maisiņš izietu pārbaudi rūpnīcā un pārtrūktu konteinerī.

Sānu vāciņš. Sānu vāciņš (salocītais sānu panelis, kas ļauj maisiņam stāvēt vertikāli) ir vieta, kur forkliftu zobi un palletu stūri saskaras ar audumu. Ja zobs iespiežas augstu, tas saplēš sānu vāciņu, bet citu bojājumu nerada. Maisiņš joprojām stāv vertikāli, tāpēc neviens to nepamanīs, kamēr pulveris sāks izbirt uz grīdas.

Patiesais audums. UV starojums pie piestātnes vājina polipropilēnu. Rupjas palletu virsmas berze to nodilina. Neviens no šiem faktoriem neatklājas kā caurums, kamēr maisiņš nav atkal slodzīts.

Neviens no šiem gadījumiem nav saistīts ar krāsvielu problēmām. Tas ir iepakošanas un apstrādes jautājums, un to risina iepakošanas līnijā, nevis noliktavā.

Kā izskatās bojājums un kur tas sākas

Viens piezīmes punkts par pēdējo rindu. Mais, kas izskatās perfekts un izlejoties līdzinās akmeņiem, jau ir jums izmaksājis naudu maisītājā, un tas neatspoguļosies fotoattēlā. Tāpēc kravas pieņemšanas vietā jāveic arī parauga maisa spiediena tests no katras paletes, ne tikai vizuāla pārbaude.

Piecas minūtes kravas pieņemšanas vietā

Vadītājs vēlas aizbraukt. Jūsu preču saņemšanas darbiniekam ir vēl trīs citi auto. Tieši šajā brīdī zaudējumi tiek neatgriezeniski pārcelti uz jums.

Izpildiet šos piecus darbus, pirms kaut ko parakstāt.

1. Saskaitiet paletes un maisus pret piegādes dokumentiem. Ne vēlāk, ne no atmiņas. Uz saņemšanas kvīts jāieraksta faktiskais skaits.
2. Fotografējiet konteinera vai piekabes grīdu pirms izkraušanas. Uz grīdas izspiltā pulvera pētījums ir lētākais pierādījums, kādu jūs varat iegūt, un tas pazūd tūlīt pēc tam, kad kāds to notīrīs.
3. Apgrieziet augšējo slāni, pēc tam no katras paletes izvelciet vienu maisu un saspiediet to. Maisi, kas nedeformējas, ir saņēmuši slodzi vai mitrumu.
4. Uz piegādes kvīts ierakstiet bojājumus. (jūras pārvadājumiem — kravas raksts, ceļa pārvadājumiem Eiropā — CMR kvīts). Ieraksts jūsu rokrakstā uz kvīts — piemēram, "seši maisi saplīsuši, saturu izspillis, fotografēts" — ir vērtīgāks par mēnesi vēlāk rakstītām e-pastiem. Tīrs paraksts nozīmē tīru piegādi, un neviens pārvadātājs to vairs neatvērs.
5. Saglabājiet noslēgtu paraugu no bojātās paletes. Viens maisiņš, aizlīmēts un marķēts ar partijas numuru un datumu. Ja vēlāk rodas strīds: "vai tas bija bojāts vai jau sākumā bija tāds", tad šis maisiņš ir jūsu atbilde.

Ja kaitējums ir smags, godīgas iespējas ir atteikties no ietekmētās paletes vai to pieņemt ar protestu rakstiski. Pieņemšana ar protestu ļauj turpināt ražošanu, saglabājot prasību. Atteikšanās juridiski ir vienkāršāka, bet komerciāli sliktāka, un jūsu izvēle ir atkarīga no tā, vai jums ir trīs nedēļu vai trīs dienu krājumi.

Kura puse nes risku un kad tas pārmainījās

Šis ir tas punkts, kurā pircēji visbiežāk kļūdās, un tam nav nekāda sakara ar to, kā konteineris tika iepakots.

Saskaņā ar Incoterms 2020 (ICC tirdzniecības noteikumiem, kas definē, kur pāriet izmaksas un risks starp pircēju un pārdevēju), jūsu vienotos noteikumus nosaka brīdis, kad risks pāriet uz pircēju. CIF noteikumos pārdevējs maksā kuģošanas izmaksas līdz jūsu ostai, kas var radīt iespaidu, ka pārdevējs ir atbildīgs līdz konteineram nonākšanai jūsu piestātnē. Tas nav taisnība. Risks pāriet, kad preces tiek iekrautas kuģī izcelsmes vietā. Ja sešas maisu vienības plīst kaut kur Indijas okeānā, zaudējums jau ir jūsu atbildībā, un pārdevēja pienākums bija nodrošināt minimālo kravas apdrošināšanu, kā to prasa noteikumi, kas ir šaurāka nekā lielākā daļa pircēju pieņem.

FOB noteikumos tas pats notiek nedaudz agrāk: risks pāriet, kad preces ir iekrautas kuģī, un jūs maksājat kuģošanas izmaksas.

Tātad pirmais, ko jādara ar jebkuru bojājumu prasību, nav zvanīt piegādātājam. Izlasiet līgumā norādītos noteikumus un norādīto vietu, pēc tam noskaidrojiet, vai jūs iesniedzat prasību pret pārvadātāju, apdrošinātāju vai vispār ne pret kuru. Kļūda šajā jautājumā ir tas, kā pircēji pavadīt divas nedēļas, rakstot e-pastus piegādātājam, kuram viņiem nekas nav jāmaksā.

Kas nepieciešams prasības failam

Pārvadātāji un apdrošinātāji maksā par dokumentiem, šādā svarīguma secībā.

Piegādes saņemšanas apliecība ar jūsu piezīmi tajā. Fotogrāfijas, kas uzņemtas pirms paletes pārvietošanas un kurās redzams plaisa un grīda. Iepakojuma saraksts un kravas pavaddokuments, lai varētu salīdzināt daudzumus. Partijas numurs no maisa, kas atbilst analīzes sertifikātam attiecīgai partijai. Svara pārbaude, ja zaudējums ir daļējs, jo izteiksme „daži pulvera graudiņi izkritis” nav skaitlis, bet prasībai nepieciešams skaitlis.

Vēl viens elements, par kuru neviens domā, kamēr nav par vēlu: konteinera vai piekabes slēguma numurs, kas uzfotografēts nesasietā veidā pirms tā pārgriešanas. Ja slēgums jau ir salauzts vai numurs nesakrīt ar dokumentiem, viena šāda fotogrāfija maina prasības izskatu.

Divas praktiskas piezīmes. Iekļaujiet konteinera numuru un slēgumu tajā pašā kadros kopā ar bojājumu, jo fotogrāfija ar saplīsušu maisu bez citiem elementiem var būt uzņemta jebkur. Un iesniedziet prasību agrīni. Pārvadātāji un to aģenti darbojas ar paziņošanas termiņiem, kas mērīti dienās pēc piegādes, nevis nedēļās, un pat labi dokumentēta, bet vēlu iesniegta prasība joprojām ir vēla prasība.

Tad izlemiet, kurš īstenībā iesniedz prasību. CIF piegādē apdrošinātā persona parasti ir pircējs, pat ja segums ir organizēts pārdevēja. Prasība tiek iesniegta caur jūsu apdrošinātāju, nevis jūsu piegādātāja apdrošinātāju.

Iepakojuma specifikācijas, kas vērtas iekļaut pasūtījumā

Ja jūs pērkat pietiekami daudz pigmenta, lai notiktu šī saruna, iekļaujiet to pasūtījumā, nevis e-pasta pavedienā.

Ganījumu 25 kg maisiņiem norādiet auduma svaru un šuvju konstrukciju, pieprasiet iekšējo apvalku higroskopiskām vai siltumjūtīgām klasēm un prasiet partijas numuru uzdrukāt tieši maisiņā, nevis uz etiķetes, kas nokrīt lietus laikā. FIBC (flexible intermediate bulk containers — elastīgie starpproduktu kravas konteineri, lielie audītie maisi, ko izmanto no aptuveni 1 tonnas un vairāk) gadījumā norādiet apvalku, izvadcauruli un celšanas gredzenu izvietojumu, jo kravas celtnis, kas iekļūst nepareizajā gredzenā, rada vien tonnu haosa.

Uz paletes pieprasiet malas dēļus un pieprasiet, lai paletē būtu norādīts tās pašas svars. Abi risinājumi gandrīz neko nenokost un abiem novērš divas biežāk redzamās problēmas: puses plīsumus no fork lifta zobiem un apakšējo slāņu sabrukšanu optimistiskas kārtošanas dēļ.

Tad uzdodiet vienu jautājumu, kas atšķir piegādātāju, kurš regulāri nosūta kravas, no tā, kurš to dara reti: ko jūs darāt ar konteinera grīdu? Sauss konteiners ar mitruma barjeru grīdā rīkojas citādi nekā mitrs iekrauts konteiners, un šī atšķirība pēc trim nedēļām parādās kā sacietējis pigmenta slānis apakšējā kārtā. Mēs par šo mehānismu esam rakstījuši atsevišķi rakstā dzelzs oksīda pigmenta derīguma termiņš , jo tas ir tikpat daudz uzglabāšanas problēma kā arī transportēšanas problēma.

Ja vēlaties saņemšanas puses detalizētāku aprakstu, sertifikāta raksts aptver kā izlasīt atbilstības apliecinājumu un kāpēc maisiņā norādītais partijas numurs ir svarīgāks nekā dokumentu drukas kvalitāte.

Ko jums tas izmaksā, ja to izlaižat

Saplintis maisiņš ir neliela zaudējuma lieluma. Saplintis maisiņš, ko neviens nav dokumentējis, ir neliela zaudējuma lieluma plus strīds, un šis strīds parasti izmaksā vairāk darbinieku laika, nekā maksāja pigmenta cena.

Augstākais rezultāts šajā jomā nav tās rūpnīcas, kurā ir vislabākā iepakojuma sistēma. Tas ir tas uzņēmums, kurā saņemšanas darbiniekam ir tālrunis, marķieris un tiesības apturēt kravas automašīnu desmit minūtes. Tas ir viss sistēmas būtībā.

Ir arī otrā izmaksu pozīcija, kas netiek atspoguļota prasību failā. Ja bojājumi netiek paziņoti, tie netiek novērsti. Nākamajā piegādē atkal nonāk tāds pats vājais šuves savienojums, tas pats vilcējkravas automašīnas vadītājs atkal iebrauc tajā pašā leņķī pie tās pašas paletes, un jau ceturtajā konteinerā saņemšanas komanda klusībā ir pieņēmusi, ka dažu maisu plīšana ir normāla parādība. Tieši tā iepakojuma defekts pārvēršas par iegādes paradumu.

Tāpēc dokā veiktās pārbaudes vērtība nav tikai nauda, ko atgūstat vienai paletei. Tā ir atgriezeniskā saite, ko šī pārbaude nodrošina iepakojuma līnijai trīs nedēļas pirms problēmas kļūst dārgas.

PAR PIEGĀDĀTĀJU

Hebei Tianhuibao Technology Co., Ltd. ražo dzelzs oksīda pigmentus jau 26 gadus, piegādājot dzelzs oksīda sarkanos (Fe2O3), dzeltenos (α-FeOOH), melnos (Fe3O4, Pigment Black 11), brūnos un kombinētos zaļos un zilos pigmentus betona, pārklājumu, plastmasas un gumijas ražotājiem. Mēs piegādājam partijas no 1 tona (1000 kg) un vairāk — 25 kg maisos, lielos maisos (FIBC) vai pēc klienta norādītās iepakojuma veida, katrā maisā norādot partijas numuru un pievienojot analīzes sertifikātu, kas atbilst šai partijai.

Ja Jums rodas pārvadāšanas bojājumu problēma ar jau iepriekš iegādātu pigmenta veidu vai ja Jums nepieciešams speciāls iepakojums ilgai jūras transporta maršrutam, lūdzu, nosūtiet mums maršrutu, pigmenta veidu un daudzumu. Mēs informēsim Jus, kādu iepakojumu izvēlētos un ko nevarētu garantēt.

Kontakts: pielāgoti pakalpojumi lai saņemtu piedāvājumu vai pārlūkotu sarkans ,dzeltena un melns sēriju pašreizējiem pigmenta veidiem.