Geležies oksido dažiklių vežimo pažeidimai: kas sugenda nuo gamyklos vartų iki jūsų

Trumpai: Dauguma pigmento pažeidimų išsprendžiama pirmąsias penkias minutes jūsų įmonės pakrovimo aikštelėje, dar prieš išvažiuojant vairuotojui, o dokumentai, kuriuos pasirašote šiame laiko intervale, nusprendžia, kas moka nuostolius. Suskaičiuokite paletes, padarykite nuotraukas kiekvienam suplyšusiam maišui, kol jį niekas nepajudino, pažeidimus užrašykite pristatymo kvitą ir iš pažeistos paletės palikite užhermetintą pavyzdį. Atlikite viską tai – ir pareiškimas liks tik pokalbiu. Praleiskite – ir nuostolius turėsite padengti patys.

Geležies oksido maišas atvyksta suplyšęs dėl nuobodžių priežasčių. Siūlė buvo silpna. Po juo esančioje paletės lentelėje buvo įtrūkimų. Pakroviklis įvažiavo pasvirai ir užkliuvo kampinę siūlę. Arba krūva buvo vienu sluoksniu aukštesnė nei reikėtų, todėl apatiniai maišai nešė apkrovą, kurios jie nebuvo skirti nešti. Nieko čia nėra paslaptinga, ir nieko iš šių problemų nepavyks išspręsti paprašius tiekėjo kitą kartą pakuočiai dėti daugiau pastangų.

Toliau pateikiama informacija apie tai, kas iš tikrųjų nutinka nuo завėdos vartų iki jūsų siloso, kaip aptikti problemas, kol sunkvežimis dar yra jūsų teritorijoje, ir kokios sąlygos turi būti įvykus reikalavimui, jei jį teks pateikti.

Suspaudimas – tyliasis

25 kg pigmento maišas yra lankstus konteineris, pilnas miltelių. Sudėjus pakankamai tokių maišų, apatinis sluoksnis pradeda nebeveikti kaip maišas, o veikia kaip hidraulinis presas. Viduje esantys milteliai susilieja, audinys iš audinio įgauna nuolatinę formą, o kampinės siūlės apkrova tampa tokia, kokios ji nebuvo siuvama nešti.

Jūs matote rezultatą kaip maišą, kuris iš išorės atrodo puikiai, bet kai jį pakeliate, jis jaučiamas kaip plyta. Jei jį supjausite, dažiklis išsisklaido gabalais arba visiškai neišsiskiria, kol kas nors nesudaužys jo kūju.

Tai dar blogiau jūros konteineryje nei sandėlyje – paprasta priežastimi. Konteineris yra standi dėžė, kuri kiekvieną sukimą ir stabdymo įvykį perduoda tiesiogiai visai krūvui. Kelio virpėjimai devynių maišų aukščio krūvoje apačioje sukelia apkrovą, kurios sandėlyje niekas nekelia.

Sprendimas nėra įspūdingas: ribokite krūvo aukštį, į krūvos pagrindą dėkite sunkiausius maišus ir nelaikykite konteinerio stogo laisva saugyklą.

Ten, kur maišai iš tikrųjų sugenda

Pagal mano patirtį, iškraunant šiuos daiktus, tai vyksta trijose vietose.

Siūlė. Audinės polipropileno maišai (standartiniai pramoniniai maišai, dažniausiai su laminuota vidine dėkle) siuvinėjami, o ne klijuojami. Siūlės stiprumas priklauso nuo siūlų rūšies, siūlų tankumo ir įtempimo. Kai siūlė pasiduoda, ji dažniausiai nutrūksta visoje eilutėje, o ne viename taške, todėl maišas lėtai atsiveria – tiek lėtai, kad jis praeina gamykloje vykdomą patikrinimą ir tik vėliau atsiveria konteineryje.

Šoninė pleištinė dalis. Šoninė pleištinė dalis (sulankstyta šoninė plokštuma, leidžianti maišui stovėti stačiai) yra vieta, kur forkliftų smaigaliai ir paletės kampai liečia audinį. Jei smaigalys įsmeigiamas per aukštai, jis suplėšo šoninę pleištinę dalį, o nieko kito – maišas vis dar stovi, todėl niekas nepastebi problemos, kol milteliai pradeda bėgti ant grindų.

Patys audiniai. Užpakalinėje platformoje veikiantis UV spinduliavimas silpnina polipropileną. Šiurkščios paletės paviršius trina audinį, todėl jis plonėja. Nė vienu iš šių atvejų skylės nepastebima, kol maišas vėl nebus apkrautas.

Jokiu būdu tai nėra dažiklių problemos. Tai pakavimo ir vežimo problemos, kurios turi būti išspręstos pakavimo linijoje, o ne sandėlyje.

Kaip atrodo žala ir kur ji prasideda

Viena pastaba apie paskutinę eilutę. Net jei maišas atrodo puikiai ir iš jo pilamas kaip smėlis, jis vis tiek jums kainavo pinigų maišytuve, o to nebus matyti nuotraukoje. Todėl kranto patikrinime būtina atlikti spaudimo testą vienam maišui iš kiekvienos paletės, o ne tik vizualiai patikrinti.

Penki minutės krante

Vairuotojas nori išvykti. Jūsų priimančiojo darbuotojo laukia trys kiti sunkvežimiai. Būtent šiuo metu nuostoliai visam laikui perduodami jums.

Prieš pasirašydami bet ką, atlikite šiuos penkis veiksmus.

1. Suskelkite paletes ir maišus pagal pristatymo dokumentus. Ne vėliau ir ne iš atminties. Rašykite tikrąjį kiekį kvitą.
2. Fotografuokite konteinerio ar priekabos grindis prieš iškraunant. Pabėgęs miltelinis produktas ant grindų yra pigiausias įrodymas, kokį tik galima gauti, ir jis dings akimirksniu, kai kas nors jas išvalys.
3. Apžvelkite viršutinį sluoksnį, tada nuimkite po vieną maišą iš kiekvieno palečių stiebo ir spustelėkite jį. Maišas, kuris nesideformuoja, yra patyręs apkrovą arba įsigėręs drėgmės.
4. Pažeidimus užrašykite pristatymo kvitą. (jūros vežimo krovinio sąskaitą arba Europoje keliaujančio krovinio CMR dokumentą). Ranka parašytas įrašas „šeši maišai suplyšę, turinys išsipylė, nufotografuota“ kvite vertingesnis nei mėnesio trukmės el. pašto laiškai vėliau. Švarus parašas reiškia švarų pristatymą, ir joks vežėjas to neatsidarys.
5. Iš pažeistos palečių stiebo išsaugokite hermetiškai uždarytą pavyzdį. Vienas maišas, užklijuotas ir pažymėtas partijos numeriu bei data. Jei vėliau kilstų ginčas „ar buvo pažeistas, ar jau buvo toks nuo pat pradžių“, šis maišas bus jūsų atsakymas.

Jei žala yra rimta, sąžiningos galimybės yra arba atsisakyti pažeisto pallet’o, arba priimti jį su rašytiniu protestu. Priėmimas su protestu leidžia tęsti gamybą, išlaikant teisę reikalauti kompensacijos. Atsisakymas teisiškai yra švaresnis, bet komerciškai blogesnis, o pasirinkimas priklauso nuo to, ar turite atsargų trims savaitėms ar tik trims dienoms.

Kurio subjekto rizika tai yra ir kada ji perkelta

Tai yra dalis, kurioje pirkėjai dažniausiai klysta, ir tai neturi nieko bendro su tuo, kaip buvo supakuotas konteineris.

Pagal Incoterms 2020 taisykles (Tarptautinės prekybos rinkos taisyklės, kurios nustato, kada sąnaudos ir rizika perduodamos nuo pardavėjo pirkėjui), jūsų sutarta sąlyga nusprendžia, kada perduodama rizika. Pagal CIF sąlygas pardavėjas moka vežimo išlaidas iki jūsų uosto, todėl atrodo, kad pardavėjas yra atsakingas iki pat konteinerio pristatymo jūsų prieplaukoje. Tačiau tai netiesa. Rizika perduodama, kai prekės įkraunamos į laivą kilmės vietoje. Jei šeši maišai plyšta kur nors Indijos vandenyne, nuostolis jau priklauso jums, o pardavėjo pareiga buvo organizuoti minimalų krovinio draudimą, kurį reikalauja šios taisyklės, – jis siauresnis nei dauguma pirkėjų įsivaizduoja.

Pagal FOB sąlygas tas pats taikoma šiek tiek anksčiau: rizika perduodama, kai prekės įkraunamos į laivą, o vežimo išlaidas mokate jūs.

Taigi pirmasis bet kokio žalos reikalavimo veiksmas – ne skambinti tiekėjui. Perskaitykite sutarties sąlygą ir nurodytą vietą, tada nustatykite, ar reikalaujate iš vežėjo, draudėjo ar visai nieko. Klaida šiame etape priverčia pirkėjus du savaites rašyti laiškus tiekėjui, kuris jiems nieko neprivalo.

Ko reikalauja reikalavimo byla

Vežėjai ir draudėjai moka remdamiesi dokumentais, šia svarbos tvarka.

Pristatymo kvitą su jūsų pažymėjimu. Nuotraukas, padarytas prieš perkeldami paletes, kuriose matyti plyšys ir grindys. Pakuotės sąrašą ir krovinio sąskaitą, kad būtų galima patikrinti kiekį. Partijos numerį iš maišo, kuris turi atitikti tos partijos analizės liudijimą. Svorio tikrinimą, jei nuostolis dalinis, nes „kai kuri miltelių dalis išsipylė“ – tai ne skaičius, o reikalavimui reikia skaičiaus.

Dar vienas dalykas, kuris niekam neatėina į galvą, kol per vėlu: konteinerio ar priekabos užrakto numeris, nuotraukiamas nepažeistas prieš jį perkirpant. Jei užraktas jau buvo sulaužytas arba numeris nesutampa su dokumentais, viena tokia nuotrauka keičia reikalavimo pobūdį.

Du praktiniai patarimai. Įtraukite konteinerio numerį ir užrakto numerį į tą pačią nuotraukos kadrą kartu su pažeidimu, nes nuotrauka su suplyšusiu maišu, kurioje nebūtų kitų detalių, galėtų būti padaryta bet kur. Ir pateikite reikalavimą kuo anksčiau. Vežėjai ir jų atstovai veikia pranešimo laiko langais, matuojamais dienomis nuo pristatymo, o ne savaitėmis, todėl gerai dokumentuotas, bet vėluojantis reikalavimas vis tiek laikomas vėluojančiu.

Tada nuspręskite, kas iš tikrųjų pateikia reikalavimą. CIF siuntimo atveju draudimo naudingasis gavėjas paprastai yra pirkėjas, net jei draudimą organizavo pardavėjas. Reikalavimas teikiamas jūsų draudimo kompanijai, o ne tiekėjo.

Pakavimo specifikacijos, kurias verta įrašyti į užsakymą

Jei pirktumėte pakankamai dažiklio, kad ši diskusija būtų aktualios, įrašykite tai į pirkimo užsakymą, o ne į el. pašto pokalbį.

25 kg maišams nurodykite audinio svorį ir siūlų konstrukciją, paprašykite vidinės dėklų įdėklų higroskopinėms ar šilumai jautrioms medžiagoms ir reikalaukite partijos numerio spausdinimo tiesiog ant maišo, o ne ant etiketės, kuri nusilupa lietaus metu. Dideliems supakuotiems maišams (FIBCs – lankstūs tarpiniai biriosios medžiagos konteineriai, naudojami nuo apytiksliai 1 tonos), nurodykite dėklą, išleidimo vamzdelio tipą ir pakėlimo žiedų išdėstymą, nes kranų kabliukas netinkamame žiede sukelia vienos tonos chaosą.

Ant paletės paprašykite kraštų lentų ir paletės svorio žymėjimo. Abi priemonės beveik nieko nekainuoja, tačiau abi užkerta kelią dviem dažniausiai pastebimoms problemoms: plyšimams prie susiaurėjimų dėl šakutės smaigalių ir apatinės sluoksnio sutraiškymui dėl pernelyg optimistiško sukrovimo.

Tada užduokite vieną klausimą, kuris atskiria tiekėją, kuris dažnai siunčia prekes, nuo to, kuris tai daro retkarčiais: ką jūs darote su konteinerio grindimis? Šlapiuose konteineriuose ir sausuose konteineriuose su drėgmės barjera grindyse vyksta skirtingi procesai, o skirtumas po trijų savaičių pasireiškia kaip sukietėjęs pigmentas ant apatinio sluoksnio. Apie šį mechanizmą parašėme atskirame straipsnyje „ geležies oksido pigmento naudojimo trukmė “, nes tai tiek sandėliavimo, tiek vežimo problema.

Jei norite išsamiau sužinoti apie gavimo pusę, sertifikato straipsnyje aptariama kaip perskaityti atitikties patvirtinimą (COA) ir kodėl maišo partijos numeris yra svarbesnis nei dokumentų spausdinimo kokybė.

Kiek tai kainuos jums, jei praleisite šį žingsnį

Papildomai suplyšęs maišas – nedidelė nuostoliai. Papildomai suplyšęs maišas, kurio niekas neregistravo, – nedidelės nuostolios plius ginčas, o dažniausiai šis ginčas daro didesnes sąnaudas darbuotojų laiku nei pigmentas.

Augalas, kuris tai tvarko geriausiai, nėra tas, kuris turi geriausią pakuotę. Tai tas, kurio priimančiojo darbuotojo telefonas, markeris ir leidimas laikyti sunkvežimį dešimt minučių. Tai ir yra visa sistema.

Yra antra išlaida, kuri nerodoma reikalavimo faile. Nepateikta žala lieka nepataisyta. Tas pats silpnas siūlas atkeliauja kitame siuntinyje, tas pats vilkiklio vairuotojas pakelia tokią pačią dėžę tuo pačiu kampu, o ketvirtajame konteineryje priimančioji komanda jau tyliai priima, kad keletas plyšusių maišų yra normalu. Būtent taip supakuojant atsiradęs defektas virsta į įprastą pirkimo įpročį.

Taigi kranto patikrinimo vertė nėra pinigai, kuriuos atgaunate vienoje dėžėje. Tai grįžtamojo ryšio kilpa, kurią ji uždaro su supakuojamąja linija tris savaites anksčiau, nei problema tampa brangi.

APIE TIEKĖJĄ

Hebei Tianhuibao Technology Co., Ltd. gamina geležies oksido dažiklius jau 26 metus, tiekdama geležies oksido raudonąją (Fe2O3), geltonąją (α-FeOOH), juodąją (Fe3O4, Pigment Black 11), rudasias bei sudėtines žaliasias ir mėlynas klasės medžiagas betono, dailylų, plastiko ir gumos gamintojams. Priešprieša pradedama nuo 1 tonos (1000 kg), pakuojama 25 kg maišuose, FIBC maišuose arba kliento nurodyta pakuotėje; kiekviename maiše spausdinamas partijos numeris, o kiekvienai partijai pateikiamas atitinkamas analizės sertifikatas.

Jei susiduriate su pervežimo pažeidimų problema su jau pirktu dažikliu ar norėtumėte specialios pakuotės ilgai jūros maršrutui, praneškite mums maršrutą, dažiklio klasę ir kiekį. Mes informuosime, kokia pakuotė būtų naudojama, o taip pat nurodysime, ko negalime garantuoti.

Kontaktai: individualūs-paslaugų kad gautumėte pasiūlymą arba naršytumėte raudona ,geltona ir juoda seriją esamoms klasėms.